TEST 7: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Sensor CKP
El sensor de la posición del cigüeñal (CKP), de tu carro o minivan equipado con el motor 3.0L V6, se encuentra dentro del distribuidor.
Este sensor es un conjunto de dos sondas pues está compuesto del sensor de la posición del árbol de levas y del cigüeñal. Además, este sensor es un sensor de tipo óptico.
Probar si está defectuoso o no, no es difícil y empezaremos por confirmar que tenga alimentación de 8 Voltios. Estos 8 Voltios vienen directamente de la computadora de la inyección electrónica.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 2 en la foto.
Este cable es de color naranja (ORG). - 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el multímetro.
- 5
Deberías ver una lectura de 6-8 Voltios DC en tu multímetro.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste una lectura de 6 a 8 Voltios DC. Este es el resultado correcto y nos indica que el sensor de la posición del cigüeñal está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
el siguiente paso ahora es verificar que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 8: Verificando La Alimentación De Tierra Al Sensor CKP.
CASO 2: El multímetro NO mostró 6 a 8 Voltios DC. El sensor de la posición del cigüeñal no producirá su señal si le faltan estos 6 a 8 Voltios.
Además, la falta de este voltaje te indica que el sensor de la posición del cigüeñal no está defectuoso. Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar la falta de este voltaje, el siguiente paso es averiguar por qué están faltando y restaurarlos al circuito.
TEST 8: Verificando La Alimentación De Tierra Al Sensor CKP
El sensor de la posición del cigüeñal, de tu carro o minivan, necesita alimentación de Tierra para poder funcionar.
Esta Tierra es alimentada directamente por la computadora de la inyección electrónica.
El cable que alimenta esta Tierra viene siendo el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU). Este cable está identificado con el número 1 en la foto arriba.
NOTA: Toma cuidado de no causarle un cortocircuito a 12 Voltios a este cable o quemaras la computadora de la inyección electrónica.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al cable identificado con el número 1 en la foto.
Este cable es de color negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU). - 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el multímetro.
- 5
Deberías ver una lectura de 10 a 12 Voltios DC en tu multímetro.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro dio una lectura entre 10 y 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto la prueba y nos indica que el sensor de la posición de cigüeñal tiene alimentación de Tierra.
La siguiente prueba ahora viene siendo verificar que el sensor de la posición de cigüeñal este generando una señal de posición. Para esta prueba sigue a: TEST 9: Verificando La Señal Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal.
CASO 2: El multímetro NO mostró 10 a 12 Voltios DC. El sensor de la posición del cigüeñal no producirá su señal si le falta Tierra.
Además, la falta de esta Tierra te indica que el sensor de la posición del cigüeñal no está defectuoso. Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar la falta de esta Tierra, el siguiente paso es averiguar por qué está faltando y restaurarla al circuito.
TEST 9: Verificando La Señal Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal
Como mencioné al inicio de este tutorial, el sensor de la posición del cigüeñal de tu vehículo es un conjunto de dos sondas.
En esta sección vamos a verificar que la parte que corresponde al sensor de la posición del cigüeñal esté produciendo una señal de posición que la computadora de la inyección electrónica puede usar para gerenciar el sistema de encendido.
Esta prueba se realiza con una luz LED (diodo luminiscente) y al revolucionar el motor a mano. Puedes ver un ejemplo de esta luz LED aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
NOTA: Esta prueba únicamente aplica si no obtuviste disparo de chispa en todos los cables en la prueba del TEST 1 y no obtuviste disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina en la prueba del TEST 4.
Empecemos:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
IMPORTANTE: No sigas al siguiente paso sin primero desconectar la bobina de su conector eléctrico. - 2
Conecta el cable negro de la luz LED al cable identificado con el número 4 en la foto arriba.
Es debería ser el cable gris con rayita negra. (GRY/BLK). - 3
Conecta el cable rojo de la luz LED a la terminal positiva (+) de la batería.
La luz LED se encenderá, y esto es normal. - 4
Dale vuelta a la polea del cigüeñal manualmente con una matraca de media pulgada.
IMPORTANTE:¡Es importante que no le des vuelta al motor con el motor de arranque! - 5
La luz LED debería parpadear todo el tiempo que se estés revolucionando el motor a mano.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La luz LED se encendió y apagó durante todo el tiempo en que revolucionaste el motor manualmente. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te dice que el sensor de la posición del cigüeñal está generando su señal.
La siguiente prueba ahora viene siendo verificar que el sensor de la posición del árbol de levas esté generando su señal punto para esta prueba sigue a: TEST 10: Verificando La Señal Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas.
CASO 2: La luz LED NO se encendió NI se apagó durante todo el tiempo en que revolucionaste el motor manualmente. Este resultado te indica que el sensor de la posición del cigüeñal no está generando su señal.
Puedes concluir que el sensor está defectuoso. Reemplázalo con uno nuevo para que el sistema de encendido comience a funcionar.
TEST 10: Verificando La Señal Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas
En esta sección vamos a verificar que el sensor de la posición del árbol de levas (el cual pertenece al conjunto del sensor de la posición del cigüeñal dentro del distribuidor) esté produciendo una señal de posición.
Esta prueba es muy parecida a la prueba anterior (donde verificamos la señal de la posición del sensor del cigüeñal), pues también usaremos la luz LED para verificar su generación.
Si todavía no lo has hecho, puedes ver un ejemple de esta luz LED aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
NOTA: Esta prueba únicamente aplica si no obtuviste disparo de chispa en todos los cables en la prueba del TEST 1 y no obtuviste disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina en la prueba del TEST 4.
Empecemos:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
IMPORTANTE: No sigas al siguiente paso sin primero desconectar la bobina de su conector eléctrico. - 2
Conecta el cable negro de la luz LED al cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
Es debería ser el cable gris con rayita negra. (GRY/BLK). - 3
Conecta el cable rojo de la luz LED a la terminal positiva (+) de la batería.
La luz LED se encenderá, y esto es normal. - 4
Dale vuelta a la polea del cigüeñal manualmente con una matraca de media pulgada.
IMPORTANTE:¡Es importante que no le des vuelta al motor con el motor de arranque! - 5
La luz LED debería parpadear todo el tiempo que se estés revoluciando el motor a mano.
OK, veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La luz LED se encendió y apagó durante todo el tiempo en que revolucionaste el motor manualmente. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te dice que el sensor de la posición del árbol de levas está generando su señal.
Puedes concluir que el conjunto del sensor de la posición del cigüeñal está funcionando correctamente y que no está provocando la falta de chispa.
CASO 2: La luz LED NO se encendió NI se apagó durante todo el tiempo en que revolucionaste el motor manualmente. Este resultado te indica que el sensor de la posición del ábol de levas no está generando su señal.
Puedes concluir que el sensor está defectuoso. Reemplázalo con uno nuevo para que el sistema de encendido comience a funcionar.
Otras Cosas Que Provocan Fallas En Cilindro
A través de los años que he estado trabajando como técnico automotriz, he visto cómo diferentes componentes o condiciones han provocado una falla en cilindro. Así que si has eliminado el sistema de encendido como la causa de la falla en cilindro pero el motor sigue fallando, pienso que las siguientes sugerencias te ayudarán:
- Verifica qué las juntas de las tapas de las válvulas no estén goteando aceite sobre las bujías y los capuchones de bujías del cable de alta tensión.
- La foto arriba muestra como el aceite se puede carbonizar y crear trazas de carbón en la porcelana de la bujía y dentro del capuchón de bujía del cable de alta tensión. La bujía Y el cable de alta tensión estaban provocando una falla en cilindro. Puedes leer este estudio de caso aquí: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Verificar la compresión de los 6 cilindros.
- Esta es una de las pruebas más pasadas por alto al momento de diagnosticar una falla en cilindro.
- La compresión de los cilindros no debería variar más del 15% en sí. La prueba de compresión la puedes encontrar explicada aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2001-2007 3.3L Chrysler).
- Este estudio de caso, que trata un caso de baja compresión provocando una falla en cilindro, te puede ser útil: Encontrando El Cilindro Fallando -Estudio De Caso (3.4L V6 GM).
- Verifica que las bujías no estén con sus porcelanas quebradas.
- Esto generalmente acontece cuando se lava el motor mientras éste está caliente o después de haber reemplazado las bujías.
- También échale un vistazo a la calibración de las bujías. Este estudio de caso te puede ser útil: Resolviendo Una Falla En Cilindro -Estudio De Caso (1.8L Toyota Corolla).
