¡Ya los conocemos, los códigos de falla de encendido: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0305, P0307, y P0308. Estos son los códigos que nos confirman que el motor no está trabajando con todos los cilindros. A veces estos códigos son súper fáciles de diagnosticar y resolver y en otras veces pueden convertirse en una pesadilla que no se puede resolver.
Muchas cosas pueden causar una falla en el sistema de encendido electrónico. En este estudio de caso, te enseñaré algunas pruebas sencillas pero efectivas para solucionar códigos de falla en el sistema de encendido electrónico. E investigaremos unas de las causas que provocan estos códigos de falla en cilindro específico (Misfire): trazas de carbón.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Carbon Tracks are a Common Cause of Ignition Misfires (en: easyautodiagnostics.com).
Los siguientes estudios de caso te pueden ser de ayuda:
- Resolviendo Una Falla En Cilindro -Estudio De Caso (1.8L Toyota Corolla).
- Encontrando El Cilindro Fallando -Estudio De Caso (3.4L V6 GM).
- Cómo Encontrar El Inyector Averiado (Estudio De Caso).
La Queja Del Cliente
La queja del cliente era que el Dodge Neon de su hija tenía la luz indicadora del motor (check engine light) encendida en el tablero y sentía la falla al acelerar el vehículo.
Una de las cosas que me agrada de más de mi trabajo viene siendo el nivel de interacción que tengo con los clientes del taller. Esto es importante porque puedo hacerle preguntas al cliente directamente sobre la falla de su carro. Esta información siempre ayuda a encontrar la solución más rápidamente y a la vez esto le ahorra tiempo y dinero.
Usualmente, mi primera pregunta es: ¿Qué ya ha reemplazado? En este Dodge Neon, el cliente respondió que ya le había reemplazado las bujías —dos veces.
En esta crisis económica, estoy viendo a más y más personas entrando por las puertas del taller que están haciendo las reparaciones ellos mismos. Diosito me los bendiga, pues no hay nada malo en tratar de ahorrar algunos centavos. Menos mal que cuando se atoran, vienen al taller.
Le pregunté qué fue lo que lo hizo pensar que las bujías necesitaban ser reemplazadas. Me me mencionó que había ido a AutoZone para aprovechar el servicio gratuito de ellos de escanear el sistema de la inyección electrónica (para leer los códigos almacenados en la computadora del carro). El escáner indicó códigos de falla en el sistema de encendido. El personal de AutoZone le sugirió reemplazar las bujías. Y bueno, como ya sabemos, eso no fue la solución al problema.
Mientras lo escuchaba, empecé a pensar en lo que pudiera estar causando el problema, puesto que ya sabía que la bujías eran nuevas, se me vino a la mente: un cilindro con baja compresión, un inyector de combustible, o que quizás la bobina de encendido ya andaba fallando.
Te invito a seguir leyendo para que puedas ver que fue el problema...
PASO 1: Escanear Y Sacar Los Códigos
Cuando el cliente y el dueño del taller por fin se fueron y el carro entró en mi área de servicio, por fin empecé. Pero, ¿empezar donde?
Lo primero que se tiene que hacer es escanear el carro para ver que códigos están encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light).
Bueno, saqué el escáner y después de conectarlo, aparecieron dos códigos en su pantalla. Un P0302 que significa: falla de encendido en el cilindro #2 y el P0300. Este último significa: falla de encendido en general (o falla de encendido en cilindros múltiples). Bueno, ahora ya sabía el por qué de la luz indicadora del motor (chekck engine light).
Esta información en sí no me dice nada. Un escáner nunca te dirá exactamente que pieza reemplazar. No me mal entiendas, un escáner es una herramienta imprescindible. Pero es solo una herramienta.
Para usar una analogía simple: una matraca de aire es una gran herramienta que te ayudaría a remover la cabeza de una máquina. Pero si no sabes como hacerlo y como colocarla de nuevo, esa matraca no te serviría de nada.
Lo mismo aplica al escáner. Para usar el escáner con éxito, necesitas tener conocimiento de cómo funciona el sistema que estás probando (teoría). Necesitas saber cómo probar los componentes que hacen parte del sistema o sistemas que el escáner te indica con problema o que están causando el problema. El lado amable de todo esto es que este Sitio de Internet será una de muchas fuentes de información que te ayudarán a conseguir ese conocimiento.
Bueno, regresando al Dodge Neon con la falla de encendido, como puedes ver en la foto, este carro usa bobina tipo Coil Pack (juego de bobinas dentro de un solo montaje) para crear y alimentar chispa a los diferentes cilindros. Esta bobina de encendido está montada en cima de la tapa de válvulas.
PASO 2: La Estrategia De Pruebas
Puesto que el cliente ya nos había dicho que el ya había reemplazado la bujías, mi plan era:
- Verificar que la bobina de encendido esté creando y alimentando chispa a todos los cilindros con la herramienta: HEI Spark Tester.
- Remover el cable de bujía de su lugar para:
- Buscar trazas de carbón dentro de la bota (capuchón ) del cable.
- ver si las juntas de la tapa de válvulas están dejando pasar aceite al tubo de la bujía.
- Remover la bujía y:
- Verificar que el cliente las apretó lo suficiente y correctamente.
- Verificar que el cliente no quebró la cerámica de la bujía al instalarlas (un problema que veo muy a menudo).
- Verificar que no existan trazas de carbón sobre la cerámica de la bujía.
- Hacerle prueba de compresión al motor.
- Probar que el inyector #2 esté recibiendo corriente de su fusible y pulsaciones de la computadora de la inyección electrónica.
- Si no hay pulsaciones, verificar esos circuitos.
PASO 3: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cables
Después de formar la estrategia que usaría, para diagnosticar este problema, era tiempo de implementarla. Felizmente, las pruebas son fáciles y no se necesitan herramientas caras para probar el sistema de encendido. Lo primero que necesitaba hacer ere verificar el disparo de chispa en todos los cables de bujía. Esto fue lo que hice:
Removí el cable de la bujía número 2 de su lugar en el motor. Vi que la bota del cable no estaba empapada de aceite. Verifiqué que el tubo (en el motor) donde la bujía está localizada también no estuviera llena de aceite. Aceite goteando hacía dentro del tubo (cavidad dentro del motor) donde la bujía está ubicada es una causa muy común de fallas de encendido en estos carros. Ahora, si esta cavidad estuviera llena de aceite de motor, hubiera parado aquí y resolvido esto primero.
Enseguida conecté el HEI Spark Tester al cable de la bujía (como puedes ver en la foto). Me subí al carro y lo arranqué. En lo que arrancó y prendió podía escuchar el ruido que hacía la chispa al atravesar desde el centro del probador a su exterior. Repetí la prueba en cada cable de bujía.
Normalmente le pido a alguien que me ayude a arrancar el carro mientras observo de cercas al probador de chispa, pero esta mañana lo hice solo. El beneficio de usar el probador de chispa HEI Spark Tester radica en que se puede escuchar, desde adentro del carro, el disparo de chispa atravesando el probador.
Era importante que hiciera la prueba en cada cable de bujía con el HEI Spark Tester. Al probar todos los cables de bujía me estaba asegurando de eliminar cuantos componentes posibles que pudieran ser la causa de la falla. No tomando el tiempo para hacer una prueba completa solo invita dolores de cabeza después.
¿Qué fue lo que logré con esta prueba? Bueno, puesto que había chispa en cada cable de bujía, ahora sabía que la bobina (recuerda que esta es un juego de bobinas en un solo montaje) de encendido estaba funcionando correctamente. Podía eliminar la bobina de encendido como la causa de la falla. Este es el beneficio de hacer la prueba con el HEI Spark Tester. Al pasar lo años he usado otros tipos de probadores de chispa y ninguno de ellos me ha dado los resultados confiables que me da éste. Te lo recomiendo altamente.
Y ahora, ¿Qué seguía? Saqué mi lámpara de mano y me fijé dentro de la bota del cable de bujía. Allí podía ver una traza de carbón. Quité la bujía y como puedes ver en la foto, la bujía también tenía una traza de carbón bien formada en la cerámica.
En la siguiente sección puedes ver la foto del cable de bujía con la traza de carbón. Vamos a verla...
PASO 4: Traza De Carbón Dentro Del Capuchón Del Cable
En la foto (arriba) puedes ver que las flechas apuntan a la traza de carbón dentro de la bota (capuchón) del cable de bujía y en la porcelana de la bujía. Ésta era la causa de la falla de encendido. ¿Por qué?
Porque la electricidad prefiere el recorrido de menos resistencia. Si esta electricidad tiene que escoger entre brincar el espacio entre el electrodo central y el electrodo de Tierra (de la bujía) y la traza de carbón, va a escoger la traza de carbón.
Esta traza de carbón siempre corre en línea recta desde el conector de metal dentro de la bota hasta su abertura (como se ve en la foto). Además, le bujía también tendrá esta misma traza de carbón en su aislador de cerámica. Esta traza de carbón puede estar bien formada y fácil de ver o no tan bien formada, con rastros pequeños no muy visibles.
Si se encuentran indicios de trazas de carbón, tanto la bujía y el cable de la bujía tienen que ser reemplazados porque es imposible remover la traza de carbón. Si lo intentas (removerla), la traza de carbón simplemente volverá a formarse de nuevo y esto acontece casi inmediatamente. En el caso de este Dodge Neon, le reemplacé el juego de cables de bujías y las bujías.
Aunque este estudio de caso fue acerca de un vehículo con bobina de encendido tipo Coil Pack (juego de bobinas en un solo montaje) la pruebas aplican a cualquier tipo de sistema de encendido. Sea que ese sistema de encendido sea de distribuidor o sin distribuidor, todos son susceptibles a la formación de trazas de carbón.
Cuando se estén reemplazando las bujías como parte de mantenimiento normal, es importante inspeccionar si existen trazas de carbón dentro del la bota del cable de bujía.
La traza de carbón es una de muchas cosas que pudieran causar una falla de encendido en uno o varios cilindros. Si sospechas que ésto está causando la falla, siguiendo los pasos indicados en este artículo pudieran ayudarte a solucionar la avería rápidamente y sin el uso de equipo de diagnóstico caro.
Puedes modificar los siguientes pasos a tu situación específica.
- Conecta el escáner y verifica qué códigos están encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light) primero.
- Haz la prueba para verificar chispa con la herramienta HEI Spark Tester.
- Comienza la prueba con el cable de la bujía y regresa de allí a la bobina de encendido.
- El propósito de esta prueba es verificar que la bobina y los cables estén funcionando bien.
- Si no hay chispa, entonces la falla es con la bobina de encendido o el cable de bujía y no por trazas de carbón.
- Si existe chispa en el probador HEI Spark Tester, entonces dale un vistazo a la parte de adentro del cable de bujía para ver si se encuentran indicios de una traza de carbón.
- Remueve la bujía indicada por el código de falla de encendido y inspecciona el aislante de cerámica por trazas de carbón o grietas.
- Verifica que ni la bota del cable de bujía ni la bujía estén empapados de aceite de motor.
- bujías que tienen el aislador de cerámica cubiertos de aceite sufrirán fallas.
- Quita todas las bujías del motor y inspecciónalas detenidamente (también los cables) por indicios de trazas de carbón.
Bueno, llegamos al final de este caso. Gracias por permitirme compartirlo contigo. Si este artículo te ayudó, te invito a darle un vistazo a los demás.
Te recomiendo los siguientes artículos que te ayudarán a profundizar tu conocimiento de sistemas de encendido:
- Pruebas para cuando ARRANCA pero NO PRENDE.
- Lo esencial del sistema de encendido.
- Sistemas de encendido directo.
- Estudio de Caso: Arranca pero no prende.
- El mejor probador de chispa para sistemas de encendido.
- Estudio de caso: Cuando el motor no arranca.