Probar los inyectores de combustible en las minivans 1998, 1999, 2000 Dodge (o Plymouth) equipadas con el motor 3.0L V6 puede parecer un gran desafío, ya que los inyectores de combustible están debajo del colector del múltiple de admisión.
Una vez removido el colector del múltiple de admisión, se pueden probar fácilmente con un simple multímetro y en este tutorial explicaré cómo hacerlo.
Además, explicaré un estrategia de pruebas que puedes hacer para ubicar el inyector de combustible defectuoso antes de remover el colector del múltiple de admisión.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (3.0L Chrysler) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Inyector Defectuoso
El síntoma más común que verás, cuando falla un inyector de combustible, es una falla en cilindro.
¿Por qué una falla en cilindro? Esto se debe al hecho de que cada cilindro, del motor de tu minivan, necesita combustible, chispa y aire para poder producir poder.
Por lo tanto, si el inyector de combustible no está atomizando el combustible correctamente porque está obstruido o no está inyectando combustible en absoluto, el cilindro al que pertenece fallará.
Este falla en cilindro se puede sentir cuando el motor está en funcionando en marcha mínima (Ralentí) or cuando estás acelerando el vehículo en carretera.
Aquí te van algunos de los síntomas que tu minivan puede experimentar cuando falla un inyector:
- Marcha mínima inestable.
- Falta de fuerza al acelerar el motor en carretera.
- El motor titubea (o falla) cuando se acelera en carretera.
- Uno o varios de los siguientes códigos de falla en cilindro misfire:
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
- P0305: Cylinder #5 Misfire.
- P0306: Cylinder #6 Misfire.
Algo que debes tomar en cuenta a la hora de diagnosticar los inyectores de combustible es que estos tienden a fallar de varias maneras:
- El embobinado interno del inyector sufre un ‘corto-circuito’ o un ‘circuito-abierto’. Estos problemas causan que el inyector deje de inyectar gasolina completamente.
- El inyector se obstruye y deja de atomizar la gasolina correctamente. Esto provoca una falla en cilindro.
- El inyector se enciende y no se apaga al abrir la llave causando que el cilindro se llene de gasolina. Este problema generalmente es causado por algún problema de corto-circuito en el cableado del motor o la computadora de la inyección se ha averiado internamente.
Ya sea que el inyector de combustible esté frito internamente u obstruido, este tutorial te ofrecerá algunas sugerencias específicas para diagnosticar el problema.
Probando La Resistencia Interna De Los Inyectores
Antes de comenzar (y para evitar reparaciones innecesarias), te recomiendo que primero verifiques que el sistema de encendido no esté provocando la falla en cilindro que estás tratando de resolver. Además, también te sugiero que verifiques que la falla en cilindro sea el resultado de falta de compresión en uno de los cilindros del motor de tu minivan. Encontrarás más información en esta sección:Cómo Encontrar El Inyector Defectuoso U Obstruido.
Como mencioné anteriormente, el colector del múltiple de admisión debe ser removido para acceder a los inyectores de combustible. No estoy incluyendo instrucciones sobre cómo removerlo pero si te tengo algunas sugerencias que te ayudarán a evitar complicaciones aquí: Precauciones Al Quitar El Colector Del Múltiple De Admisión.
Estos los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el colector del múltiple de admisión.
- 2
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: Para identificar a qué cilindro el inyector de combustible pertenece, ve la ilustración arriba. - 3
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω) y mide la resistencia del inyector de combustible con las sondas del multímetro.
- 4
En un papel escribe el valor de la resistencia del inyector que tu multímetro registró y el número del cilindro al cual pertenece. La ilustración de arriba te ayudará a identificar los números de los cilindros del motor.
- 5
Repite los pasos 2 al 3 en los inyectores de combustible restantes.
NOTA: La especificación de resistencia de fabrica es: 10 a 16 Ohmios.
Averigüemos lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Las resistencias de los inyectores de combustible están dentro de la especificación indicada. Esto dice que ninguno está dañado internamente.
Aquí te va el por qué: Si cualquiera de los inyectores de combustible estuviera averiado internamente, el inyector de combustible habría registrado un valor de resistencia radicalmente a la especificación. Dado que los valores de resistencia de los 6 fueron están dentro de la especificación, el resultado de esta prueba te indica que no están defectuosos.
CASO 2: El multímetro registró un inyector de combustible con un valor de resistencia completamente diferente al de la especificación indicada. Esto indica que este inyector de combustible está defectuoso. Reemplázalo con otro.
Cómo Encontrar El Inyector Defectuoso U Obstruido
Lo único que complica (un poco) el diagnóstico de los inyectores de combustible en el motor 3.0L V6 de tu minivan es el hecho de que se tiene que quitar el colector del múltiple de admisión. No me malinterpretes, quitarlo NO ES difícil. Pero debes tomar ciertas precauciones.
Con esto en mente, voy a sugerirte una estrategia de pruebas que he usado con mucho éxito para encontrar el inyector averiado u obstruido.
La idea principal de esta estrategia de pruebas es eliminar primero los componentes que con mayor frecuencia causan un problema de falla en cilindro. Y necesitamos comenzar por verificar que la falla del cilindro no se deba por falta de disparo de chispa.
Al confirmar que el sistema de encendido no está provocando la falla, el siguiente paso es confirmar que la falla no se deba a algún problema de compresión.
Este método te ahorrará tiempo, dinero y frustración, ya que te ayudará a evitar reparaciones innecesarias:
- Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
- Generalmente esto se logra al conectar un escáner (o lector de códigos) y ver si existen códigos de falla en cilindro (P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306).
- Una vez que hayas identificado el cilindro ‘muerto’, el siguiente paso es verificar que tenga alimentación de chispa.
- Es importante que pruebes el disparo de chispa con un chispómetro.
- Necesitas verificar que el cable de alta tensión, la bujía no estén dañados. Además, necesitas remover la bujía a verificar que su porcelana no esté quebrada o con trazas de carbón.
- Este tutorial explica más sobre trazas de carbón: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la tapa del distribuidor, el cable de bujía, y la bujía cómo los causantes de la falla del cilindro ‘muerto’. El siguiente tutorial te ayudará a probar el sistema de encendido:
- Si el cilindro ‘muerto’ tiene alimentación de chispa, el siguiente paso es verificar que tenga buena compresión.
- Esta prueba es una de las pruebas más pasadas por alto a la hora de diagnosticar una falla en cilindro. Este tutorial te ayudará con la prueba de compresión: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2001-2007 3.3L Chrysler).
- Verifica la resistencia del inyector del cilindro ‘muerto’.
- Despues de confirmar que el cilindro ‘muerto’ tiene alimentación de chispa y buena compresión, el siguiente paso es probar la resistencia de su inyector de combustible.
- Intercambia el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector de un cilindro ‘vivo’.
- Después de haber eliminado la falta de chispa, la falta de compresión, y el inyector de combustible como la causa de la falla, ahora puedo entretener la idea de que el inyector está obstruido (tapado).
- Ahora, el siguiente paso es intercambiar el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector adyacente para ver si la falla en cilindro se muda para ese cilindro.
- Si la falla se muda al cilindro donde colocaste el inyector del cilindro ‘muerto’, entonces puedes concluir que está obstruido.
El paso más importante es identificar el cilindro ‘muerto’ primero. Una vez que lo hayas identificado, los siguientes pasos son averiguar que la falta (chispa, compresión o combustible). Así es de fácil.
Precauciones Al Quitar El Colector Del Múltiple De Admisión
Remover el colector del múltiple de admisión es un proceso sencillo. A medida que lo vas removiendo, ten en cuenta las siguientes precauciones:
- Compra o pide prestado un manual de reparación para que puedas tener las instrucciones sobre cómo remover el colector del múltiple de admisión. Además este manual te dará las especificaciones de apriete de los tornillos del colector.
- Una vez que hayas removido el colector, toma cuidado que ningún objeto de metal (por ejemplo: un tornillo o una tuerca) caiga dentro de las entradas de aire abiertas del múltiple de admisión.
- Una vez que hayas removido el colector, coloca toallas limpias sobre las entradas de aire abiertas del múltiple de admisión.
- A medida que vas removiendo tuercas y tornillos, colócalos fuera del alcance del motor para evitar que caigan dentro de las entradas abiertas del múltiple de admisión.
Si algún tornillo (o tuerca) cae dentro de una de las entradas de aire del múltiple de admisión sin que te des cuenta y prendes el motor, la única manera que vas a poder removerlo es quitando la cabeza. Esta es una pesadilla que necesitas evitar.
Otra sugerencia importante que deberías tomar en cuenta es el de no embarrar las juntas del colector con sellador de ningún tipo punto (como silicón RTV). Instala las juntas secas (o sea sin ningún sellador o adhesivo).
Quitar el colector del múltiple de admisión No es cosa de otro mundo, se puede hacer sin complicaciones. Lo importante es simplemente tomar las precauciones necesarias.
Diagrama Del Circuito De Los Inyectores De Combustible
Términos en inglés traducidos al español:
- ASD RELAY -Relé que alimenta voltaje al sistema de la inyección electrónica.
- INJ -Inyector de combustible.
- HOT AT ALL TIMES. Siempre con voltaje.
- PCM -Powertrain Control Module. Computadora de la inyección electrónica.
- UNDERHOOD FUSE AND RELAY BOX. Caja de fusibles y relés del compartimiento del motor.
Aquí te va una descripción de los colores de los cables (de la tabla arriba) en español:
- BLK -Negro.
- BRN -Marrón.
- DK BLU -Azul oscuro.
- DK GRN -Verde oscuro.
- GRY -Gris.
- LT BLU -Azul claro.
- ORG -Naranja.
- WHT -Blanco.
- YEL -Amarillo.
Dónde Comprar El Inyector Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y ahorrarte unos dólares en la compra del inyector para tu minivan 3.0L V6 Dodge o Plymouth:
¿No estás seguro de si los inyectores de combustible indicados sean los correctos para tu minivan particular equipada con el motor 3.0L V6? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, ¡se asegurarán de que si lo sean! Si no lo son, te encontrarán el correcto.
