Cómo Probar El Sistema De Encendido (3.0L Chrysler, Dodge, Plymouth)

Este tutorial te ayudará a solucionar y diagnosticar un ‘arranca pero no prende’ por falta de chispa o una falla en cilindro (misfire) en tu carro o minivan Chrysler, Dodge o Plymouth con el motor 3.0L V6. No necesitas un escáner para aprovechar las instrucciones del diagnóstico descrito en este tutorial.

Podrás darte cuenta si la bobina de encendido o el sensor de posición del cigüeñal (ubicado dentro del distribuidor) o los cables de la bujía o la tapa del distribuidor están defectuosos.

Dado que este tutorial cubre bastantes marcas y modelos de Chrysler, consulta la tabla de aplicaciones que se encuentra en la parte inferior de esta página para ver si este artículo se aplica a su vehículo específico.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Ignition Distributor System Tests 3.0L Chrysler, Dodge, Plymouth (en: easyautodiagnostics.com).

¿Cómo Funciona Este Tipo De Sistema De Encendido?

Aquí te va una poca de información básica que te ayudará a diagnosticar el sistema de encendido de tu vehículo Chrysler. En pocas palabras, esto es lo qué acontece cuando el sistema está funcionando correctamente y giras la llave para arrancar o prender tu carro o minivan Chrysler (o Dodge o Plymouth):

1. El eje del distribuidor comienza a girar lo cual provoca que el sensor de la posición del cigüeñal comience a generar una señal de posición de la posición del cigüeñal y del árbol de levas. Estas dos señales son transmitidas a la computadora de la inyección electrónica.
2. Con estas dos señales, la computadora activa el relé ASD (Auto Shutdown). Este relé ahora alimenta 12 Voltios a los componentes del sistema de la inyección electrónica y sistema de encendido (en particular, alimenta corriente a la bobina de encendido).
   • Sin estas dos señales (del cigüeñal y árbol de levas), la computadora no activa el relé ASD.
3. Además, con las dos señales de posición, la computadora activa la bobina a disparar chispa. La computadora hace esto al interrumpir la corriente primaria de la bobina de encendido.

El sensor de la posición del cigüeñal es el corazón de este tipo de sistema de encendido. Aquí te van algunos datos útiles que debes tener en cuenta sobre el sensor de la posición cigüeñal en tu vehículo Chrysler (o Dodge o Plymouth):

1. El sensor de la posición del cigüeñal está ubicado en el distribuidor.
2. Es un sensor tipo ‘óptico’
3. Este sensor es un conjunto que incluye el sensor de la posición del cigüeñal y el sensor de la posición del árbol de levas.
4. Produce una señal de posición del cigüeñal y una señal de la posición del árbol de levas.
5. Las dos señales son digitales y se pueden verificar con un osciloscopio.
6. Estas dos señales también se pueden probar con una luz LED (y es el método que usaremos para probarlo en este tutorial).
7. Si está defectuoso, tu carro o minivan ‘arrancará pero encenderá’.

¿Qué Herramientas Necesito?

No se requieren herramientas costosas para probar este tipo de sistema de encendido. Ahora, habiendo dicho esto, si hay algunas herramientas específicas que te recomiendo usar para realizar las pruebas. Aquí está la lista básica:

1. Un chispómetro.
   • El probador de chispa que te recomiendo usar es el HEI Spark Tester. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester).
   • No uses una bujía en lugar de un chispómetro para verificar el disparo de chispa.
   • No desconectes el cable de alta tensión de la bujía, mientras el motor está funcionando, para probar el disparo de chispa. Este método puede dañar la bobina de encendido.
2. Una luz LED (diodo luminiscente).
   • Puedes echarle un vistazo a esta herramienta aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
3. Una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
4. Un multímetro.
5. Un manual de reparación.
   • Podrás encontrar la información que no estoy incluyendo en el tutorial.
6. Un ayudante.

Aunque un escáner es una herramienta imprescindible, no lo necesitas para ninguna de las pruebas en este tutorial.

Circuitos Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal

El sensor de posición del cigüeñal es un sensor de cuatro cables y es un conjunto de dos sondas en un ensamblaje. Está ubicado dentro del distribuidor. A continuación encontrarás las descripciones de los cables saliendo de su conector.

1. Circuito 1
   • Entrada de Tierra. Esta Tierra es alimentada por la computadora de la inyección electrónica. Este cable es de color negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU).
2. Circuito 2
   • Entrada de 8 Voltios DC. Este voltaje es alimentada por la computadora de la inyección electrónica. Este cable es de color naranja (ORG).
3. Circuito 3
   • Salida de la señal de la posición del árbol de levas. Este cable es de color marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL).
4. Circuito 4
   • Salida de la señal de la posición del cigüeñal. Este cable es de color gris con rayita negra (GRY/BLK).

IMPORTANTE: Será necesario probar algunos de estos circuitos mientras el motor se está arrancando o funcionando. Toma cuidado, usa sentido común y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.

Circuitos De La Bobina De Encendido

La bobina de encendido tiene solo dos cables saliendo de su conector. Uno alimenta 10 a 12 Voltios y el otro alimenta la señal de activación de la bobina de encendido. A continuación encontrarás las descripciones de los cables:

• Circuito 1
  • Entrada de la señal de activación de la bobina de encendido. Este es un cable negro con rayita gris (BLK/GRY).
• Circuito 2
  • Entrada de 12 Voltios. La alimentación de este voltaje acontece únicamente cuando se está arrancando el motor o cuando el motor está funcionando. Este cable es de color verde con rayita anaranjada (GRN/ORG).

IMPORTANTE: Será necesario probar algunos de estos circuitos mientras el motor se está arrancando o está funcionando. Toma cuidado, usa sentido común y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.

TEST 1: Probando El Disparo De Chispa

El punto de partida de todas las pruebas es la verificación de disparo de chispa.

Tomando eso en cuenta aquí te van 3 sugerencias importantes:

• No uses una bujía en lugar de un probador de chispa para verificar el disparo de chispa.
• No desconectes el cable de alta tensión de la bujía mientras el motor está arrancando o está funcionando para verificar el disparo de chispa. Esta prueba puede dañar la bobina de encendido.
• Verifica el disparo de chispa en todos los 6 cables de alta tensión de tu carro o Minivan ya sea que éste no prenda o prenda pero funciona con una falla en cilindro.

Empecemos:

1. 1

   Remueve el cable de alta tensión de su bujía del primer cilindro que vas a probar.

2. 2

   Coloca el probador de chispa en el cable de bujía.

3. 3

   Conecta el probador de chispa a Tierra. Te sugiero usar un cable para pasar corriente para conectar el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.

5. 5

   Repite los mismos pasos en los demás cables de bujía.

Analicemos el resultado de tus pruebas de disparo de chispa:

CASO 1: Hubo disparo de chispa en los 6 cables de alta tensión. Este es el resultado correcto de la prueba.

Con este resultado puedes concluir que los cables de las bujías, la tapa del distribuidor y rotor, el sensor de la posición del cigüeñal (dentro del distribuidor), y la bobina de encendido están funcionando correctamente. En otras palabras, puedes concluir que todos estos componentes no están provocando que el motor de tu carro o Minivan no encienda .

Ahora si el motor está sufriendo una falla en cilindro, te sugiero echarle un vistazo a esta sección: Otras Cosas Que Provocan Fallas En Cilindro.

CASO 2: No hubo disparo de chispa en los 6 cables de alta tensión. Este resultado te indica que el motor no está encendiendo por falta de chispa.

El siguiente paso es verificar que la tapa del distribuidor esté recibiendo chispa de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido.

CASO 3: Hubo disparo de chispa en algunos cables pero no en todos. Este resultado te indica una de dos cosas: ya sea los cables que no dispararon chispa están defectuosos o la tapa del distribuidor está defectuosa.

Es un problema muy común que uno o dos cables de alta tensión se averíen y dejen de transmitir chispa. También es común que una o dos torres de la tapa del distribuidor se averíen y dejen de transmitir la chispa a sus cables de alta tensión.

Podemos probar eso fácilmente en la siguiente prueba. Sigue a TEST 2: Probando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor.

TEST 2: Probando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor

En esta sección vamos a verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre o Torres de los cables de alta tensión que no dispararon chispa en la prueba anterior (TEST 1).

Esta prueba nos ayudará a averiguar si la tapa del distribuidor está defectuosa o no.

IMPORTANTE: Esta prueba únicamente aplica cuando uno o varios (pero no todos) los cables de alta tensión no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Remueve el cable de alta tensión, que no disparó chispa, de su torre en la tapa del distribuidor.

2. 2

   Coloca el probador de chispa en su lugar en la torre del distribuidor así como se muestra en la foto arriba.

3. 3

   Pásale Tierra al probador con un cable para pasar corriente. La pinza del cable de pasar corriente también te ayudará a mantener el probador de chispa sujetado en torre de la tapa del distribuidor.

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el probador de chispa.

5. 5

   Obtendrás uno de dos resultados: chispa o No chispa.

6. 6

   Repite los mismos pasos en las demás torres de cables de alta tensión que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.

Analicemos el resultado de tu prueba a continuación:

CASO 1: Hubo disparo de chispa. Este es el resultado correcto de la prueba.

Además, también te indica que el cable de alta tensión que conecta a esa torre está defectuoso. Es importante que reemplace los cables de alta tensión con un conjunto nuevo.

Aquí te va el por qué: a medida que el cable de alta tensión envejece, su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto en que éste deja de transmitir la chispa a la bujía. El resultado de esto es una falla en cilindro. Generalmente los cables de alta tensión (de la refaccionaria) aguantan un promedio de 3 a 4 años de servicio útil.

CASO 2: No hubo disparo de chispa. Este resultado te indica que la tapa del distribuidor está defectuosa. Reemplaza la tapa del distribuidor y el rotor con un conjunto nuevo. Esto debería resolver la falla en cilindro de tu carro o minivan.

Ahora si los cables de alta tensión y las bujías también son tan antiguos como la tapa del rotor del distribuidor, te recomiendo reemplazarlos también.

Aquí te va el por qué: a medida que la tapa del distribuidor va envejeciendo, las terminales metálicas de las torres comienzan a corroerse. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa y con tiempo esta misma corrosión detiene la transmisión de la chispa a los cables de alta tensión.