TEST 3: Probando El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido
Has llegado a esta prueba porque has confirmado que ninguno de los cables de alta tensión disparó chispa en la prueba del TEST 1.
En esta sección vamos a verificar el disparo de chispa directamente en el cable de alta tensión de la bobina de encendido.
Esta prueba nos permitirá saber si el cable de alta tensión está alimentando chispa al distribuidor o no.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión de la tapa del distribuidor. Deja la otra punta conectada a la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa en la terminal de metal del cable de alta tensión (como se muestra en la foto).
- 3
Pásale corriente al probador de chispa con un cable de pasar corriente. Este cable de pasar corriente también te ayudará a mantener el probador sujetado a la terminal del cable de alta tensión sin problemas.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el probador de chispa.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o No chispa.
Analicemos el resultado de tu prueba a continuación:
CASO 1: Hubo disparo de chispa. Este es el resultado correcto y te confirma que el distribuidor tiene alimentación de chispa pero la tapa del distribuidor no está distribuyendo esa chispa a los cables de alta tensión.
Esta prueba también te confirma que la bobina de encendido está funcionando correctamente.
El reemplazar la tapa del distribuidor y rotor con un conjunto nuevo debería resolver el problema provocando que no prenda el motor de tu carro o minivan.
CASO 2: No hubo disparo de chispa. Este resultado nos deja saber que el distribuidor no tiene alimentación de chispa.
El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa De La Bobina De Encendido.
TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa De La Bobina De Encendido
En esta sección vamos a verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina de encendido.
Si existe disparo de chispa, entonces sabemos que el cable de alta tensión de la bobina está defectuoso y es el que está provocando la falta de chispa en todos los cables de alta tensión.
Si no existe disparo de chispa, entonces el siguiente paso es verificar que la bobina de encendido tenga alimentación de 10 a 12 Voltios DC.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión de su lugar en la bobina de encendido.
- 2
Coloca el probador de chispa dentro de la torre de la bobina de encendido (como se muestra en la foto).
- 3
Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente. Este cable de pasar corriente también te ayudará a mantener el probador sujetado a la torre sin problemas.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el probador de chispa.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados: chispa o No chispa.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el cable de alta tensión (que conecta la bobina a la tapa del distribuidor) está con defecto. Deberías reemplazarlo y los demás cables de alta tensión con un conjunto nuevo.
Aquí te va el por qué: a medida que el cable de alta tensión envejece, su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto en que éste deja de transmitir la chispa a la bujía. El resultado de esto es una falla en cilindro. Generalmente los cables de alta tensión (de la refaccionaria) aguantan un promedio de 3 a 4 años de servicio útil.
CASO 2: No hubo disparo de chispa. El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté recibiendo 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Tenga Alimentación De 12 Voltios.
TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Tenga Alimentación De 12 Voltios
En esta sección vamos a verificar que la bobina de encendido oeste recibiendo alimentación de 12 Voltios DC.
El cable que alimenta este voltaje es el cable de color verde con rayita naranja (GRN/ORG) del conector de la bobina de encendido.
IMPORTANTE: Este voltaje es alimentado únicamente cuando se está arrancando el motor (o cuando el motor está encendido). En otras palabras, se tiene que arrancar el motor para poder verificar este voltaje.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y desconecta la bobina de su conector eléctrico.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de color verde con rayita naranja del conector de la bobina de encendido.
Este es el cable identificado con el número 2 en la foto arriba. - 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu asistente arrancar el motor de tu carro o minivan.
- 5
Con el motor arrancando el multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios si la bobina tiene alimentación de voltaje.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste 10 a 12 Voltios. Este es el resultado corrector de la prueba.
El siguiente paso es verificar si la bobina de encendido está recibiendo su señal de activación. Sigue a: TEST 6: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: NO obtuviste 10 a 12 Voltios. La falta de este voltaje provocará que la bobina de encendido no dispare chispa.
El siguiente paso viene siendo averiguar porque están faltando estos 12 Voltios y resolver el problema.
TEST 6: Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido
En esta sección vamos a verificar que la bobina de encendido está recibiendo su señal de activación.
Esta señal de activación, que provoca que la bobina de encendido dispare chispa, viene directamente de la computadora de la inyección electrónica de tu carro o minivan.
Probar la presencia de esta señal se puede hacer con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt automotive test light) o un diodo emisor de luz (luz LED). Las instrucciones a continuación te indican usar una luz LED pero los pasos serían los mismos para una lámpara de prueba.
Empezamos con la prueba:
- 1
Conecta el cable rojo de la luz LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 2
Conecta el cable negro de la luz LED al cable identificado con el número 1 en la foto.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas la luz LED.
- 4
La luz LED debería parpadear (encender y apagar continuamente) mientras se esté arrancando el motor.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La luz LED parpadeó todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor. Este es el resultado correcto y te indica que la bobina de encendido está recibiendo su señal de activación.
Puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa si has confirmado:
- Que tiene alimentación de 10 a 12 Voltios (TEST 5).
- Has confirmado que no está disparando chispa en la prueba del TEST 4.
- Has confirmado que la computadora de la inyección electrónica está alimentando la señal de activación.
CASO 2: La luz LED NO parpadeó cuando se estuvo arrancando el motor. Este resultado te indica que la bobina de encendido no está recibiendo su señal de activación.
La bobina de encendido no disparará chispa si le falta esta señal. Generalmente, la falta de esta señal indica que el sensor de la posición del cigüeñal ha fallado.
El siguiente paso es verificar que el sensor de la posición del cigüeñal (CKP) tenga alimentación de 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 7: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Sensor CKP.
