TEST 6: Verificando El Solenoide De Vacío De La Válvula EGR (Parte 3)
La tercera parte de la prueba del solenoide regulador de vacío de la válvula EGR (EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid) se hace mientras conduces tu Ford (o Lincoln, o Mercury) en carretera.
Esta prueba en carretera te permitirá saber, sin lugar a duda, si el solenoide regulador de vacío de la válvula EGR está funcionando o no.
NOTA: El motor de tu auto o camioneta Ford tiene que estar a su temperatura operacional normal antes de que inicies la prueba en carretera. En otras palabras, no puedes comenzar la prueba con el motor frío. Esto es importante, ya que con el motor frío, la computadora de la inyección electrónica no activará el sistema de válvula EGR.
- Desconecta la manguera de vacío que conecta a la toma de vacío de la válvula EGR.
- Usando una manguera de 2 pies (60 centímetros) de largo, conecta un medidor de vacío a la toma de vacío de la válvula EGR (ve la foto 2 y la foto 3).
- La manguera de vacío debe ser lo suficientemente larga para que puedes colocar el medidor de vacío sobre el parabrisas.
- El manómetro de vacío debe estar en una posición tal que puedas leer los movimientos de la aguja del indicador sin problemas al estar conduciendo el vehículo en carretera.
- Cuando todo esté listo, dale la vuelta en carretera a tu carro (o camioneta) y:
- Cuando aceleres el vehículo en carretera, la aguja del medidor de vacío debería indicar vacío.
- La aguja puede, y quiero enfatizar: puede, subir hasta 5 in.Hg.
- La aguja no siempre subirá hasta 5 in.Hg, y esto es normal. Lo importante es que suba an un valor mayor que 0 in.Hg.
- Lo qué NO ES normal es que la aguja del medidor se quede fija en 0 in.Hg (pues esto indica que el solenoide no está funcionando o la manguera que está usando tiene fugas de vacío).
IMPORTANTE: La misión de esta prueba es verificar que la aguja del medidor (manómetro) de vacío suba hasta 5 in.Hg sólo cuando aceleres el carro o la camioneta en la carretera (ya sea que empieces an acelerar desde un alto completo o ya sea que esté en movimiento el vehículo y lo aceleres an una velocidad mayor). Después de que la aguja del probador suba, la aguja ahora debería caer abajo (inmediatamente) a 0 (cero) in.Hg al soltar el pedal del acelerador.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: La aguja del medidor de vacío subío hasta 5 in.Hg cuando aceleraste el vehículo y luego bajó a 0 in.Hg cuando soltaste el pedal del acelerador. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el solenoide regulador de vacío de la válvula EGR está funcionando correctamente.
CASO 2: Si la aguja del medidor de vacío NO reaccionó cuando aceleraste el vehículo ni cuando le soltaste el pedal del acelerador. Esto te indica que el regulador de vacío del solenoide de la válvula EGR ya no sirve y que necesitas reemplazarlo con uno nuevo.
TEST 7: Verificando Alimentación De 5 Voltios Al Sensor DPFE
La computadora de la inyección electrónica es quién proporciona al sensor DPFE los 5 Voltios que necesita para funcionar a través del cable identificado con el número 3 (en la foto del navegador de fotos).
El sensor DPFE ahora usa estos 5 Voltios para poder generar la señal que indica que la válvula EGR sí abrió y está recirculando los gases del escape.
Sin estos 5 Voltios, el sensor DPFE no funcionará en absoluto. Esta prueba, vamos a verificar la presencia de estos 5 Voltios con un multímetro.
NOTA: Esta prueba sólo se puede hacer con un multímetro, no use una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volts test light).
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 3 en la foto del navegador de fotos.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- Pídele a tu ayudante abrir la llave.
- El multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC al estar abierta la llave.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: Si el multímetro registró 5 Voltios. Esto indica que la computadora si está alimentando los 5 Voltios al sensor DPFE.
El siguiente paso es verificar que la computadora esté proporcionando un retorno de Tierra para estos 5 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 8: Verificando Alimentación De Tierra Al Sensor DPFE.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 5 Volts. Revisa todas las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si el multímetro todavía no registra estos 5 Voltios, entonces necesitas averiguar por qué estos 5 Voltios faltan. La falta de alimentación de los 5 Voltios hará que la luz indicadora del motor (check engine light) se ilumine en el tablero. Al restaurar esta alimentación de voltaje al sensor DPFE, se resolverá el problema del sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.
Información Adicional Sobre Esta Prueba
Es muy raro que le falten los 5 Voltios al sensor DPFE. Pero si esta condición aplica en tu caso particular y has verificado que estás probando el cable correcto, entonces las dos causas más probables (de la falta de estos 5 Voltios) son:
- Un abierto en el cable (que alimenta estos 5 Voltios al sensor DPFE) entre la computadora y el sensor DPFE.
- O la computadora de la inyección electrónica ya se echó a perder.
Verificar las dos condiciones arriba están fuera del alcance de este tutorial, pero al menos has eliminado la válvula EGR, el sensor DPFE y el solenoide de vacío de la válvula EGR como la causa del mal funcionamiento del sistema EGR.
TEST 8: Verificando Alimentación De Tierra Al Sensor DPFE
En esta prueba, vas a verificar que la computadora de la inyección electrónica esté alimentando Tierra al sensor DPFE.
El cable responsable por alimentar esta Tierra es el cable identificado con el número 2 en la foto del navegador de fotos.
IMPORTANTE: Verificar esta Tierra no es difícil ni un asunto complicado, pero tienes que tener mucho cuidado de no hacerle un corto-circuito a voltaje an este cable. ¿Por qué? Porque vas a tronar la computadora. Utiliza un multímetro para esta prueba y no una lampara de prueba de 12 Voltios (12 Volts test light).
Estos son los pasos de la prueba:
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Conecta el probador negro del multímetro al cable identificado con el número 2 en la foto del navegador de fotos.
- Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- Pídele a tu ayudante abrir la llave.
- El multímetro debería registrar 12 Voltios.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto indica que la computadora está alimentando Tierra al sensor DPFE.
Si has llegado an esta prueba, siguiendo el siguiente flujo de pruebas: TEST 1, entonces TEST 2, luego TEST 7, entonces con el resultado de esta prueba (TEST 8) puedes concluir que el sensor DPFE no sirve más y que necesitas reemplazarlo con uno nuevo.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si el multímetro todavía no indica 10 a 12 Voltios, entonces necesitas averiguar por qué esta Tierra falta. La falta de alimentación de Tierra hará que la luz indicadora del motor (check engine light) se ilumine en el tablero. Al restaurar esta alimentación de Tierra al sensor DPFE, se resolverá el problema del sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.
Información Adicional Sobre Esta Prueba
Es muy raro que le falte alimentación de Tierra al sensor DPFE. Pero si esta condición aplica en tu caso particular y has verificado que estás probando el cable correcto, entonces las dos causas más probables (de la falta de Tierra) son:
- Un abierto en el cable (que alimenta esta Tierra al sensor DPFE) entre la computadora y el sensor DPFE.
- O la computadora de la inyección electrónica ya se echó a perder.
Verificar las dos condiciones arriba están fuera del alcance de este tutorial, pero al menos has eliminado la válvula EGR, el sensor DPFE y el solenoide de vacío de la válvula EGR como la causa del mal funcionamiento del sistema EGR.
