TEST 2: Verificando La Señal Del Sensor DPFE
El trabajo del sensor DPFE es saber cuanto gas de escape entra dentro del colector de admisión cuando el motor de tu carro o camioneta está en marcha y la válvula EGR abre.
Así es, cuando la válvula EGR se abre, porque el solenoide de vacío la activa, el sensor DPFE se da cuenta y manda una señal en Voltios DC a través del cable identificado con el número 1 (en el navegador de fotos) a la computadora de la inyección electrónica.
Esta señal (en Voltios DC) corresponde a la cantidad de gas que está entrando en el colector de admisión (para recircular). Entre más abra la válvula y recircule más gas de escape al múltiple de admisión, más grande es la señal en Voltios DC que el sensor DPFE genera.
No te preocupes, esta verificación es fácil y se hace con un multímetro y en esta prueba te voy a mostrar cómo.
Estos son los pasos de la prueba:
- Con la bomba de vacío todavía conectada a la válvula EGR.
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 1 del sensor DPFE que corresponde al que está en tu carro (ve las fotos del navegador de fotos).
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor de tu carro o camioneta.
- El multímetro debería registrar alrededor de 0.9 Voltios una vez que el motor haya encendido.
- Después de tomar nota del valor en Voltios DC que el multímetro está registrando, aplícale vacío con la bomba de vacío a la válvula EGR.
- El motor debería empezar a temblar y puede que se te apague, al aplicarle vacío a la válvula EGR (si es que esta está funcionando correctamente).
- Dale un vistazo al valor en Voltios que el multímetro está registrando mientras el motor está temblando. Ahora, suelta el vacío (que le estás aplicando a la válvula EGR) y nota el valor en Voltios registrado el multímetro.
NOTA: Si el sensor DPFE está funcionando correctamente, al aplicarle vacío a la válvula EGR con la bomba de vacío, el multímetro registrará un valor en Voltios DC que aumentará hasta llegar a 3-4.5 Voltios DC (también notarás que el motor comenzará a temblar). Al soltar el vacío, el voltaje que el multímetro está registrando va a disminuir a su valor original (este es el valor que viste antes de aplicarle vacío a la válvula) y que el motor dejará de temblar.
Ahora vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el voltaje aumentó y disminuyó a medida que aplicabas y luego le soltabas vacío a la válvula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor DPFE está funcionando correctamente y por lo tanto está sin defecto.
El siguiente paso es verificar que el solenoide de vacío de la válvula EGR (EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid) esté funcionando correctamente. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando El Solenoide De Vacío De La Válvula EGR (Parte 1).
CASO 2: Si el voltaje NO aumentó NI disminuyó a medida que aplicabas y luego le soltabas vacío a la válvula EGR. Entonces este resultado te indica que el sensor DPFE ya no sirve.
Puedes reemplazar el sensor DPFE sabiendo que está averiado.
CASO 3: Si NO hubo lectura de voltaje en absoluto a medida que aplicabas y luego le soltabas vacío a la válvula EGR. Entonces puede que le esté faltando alimentación de corriente al sensor DPFE.
Para chequear esto, el siguiente paso es verificar que el sensor DPFE está recibiendo alimentación de voltaje (5 V) de la computadora de la inyección electrónica. Para esta prueba sigue a: TEST 7: Verificando Alimentación De 5 Voltios Al Sensor DPFE.
TEST 3: Probando La Válvula EGR En Banco
Para poder realizar esta prueba, necesitarás remover la válvula EGR de su lugar en el colector de admisión (múltiple de admisión).
El propósito de esta prueba es verificar que la aguja cónica de la válvula EGR realmente se esté abriendo y cerrando al aplicarle y soltarle vacío a la válvula (esta aguja cónica se llama pintle en inglés).
Esta aguja cónica (que en inglés se llama: pintle) normalmente está cerrado y es el que impide que pase gases del escape al múltiple de admisión (cuando el motor está en marcha). Cuando la aguja cónica, de la válvula, abre (porque la válvula EGR fue activada), los gases del escape ahora pueden entrar al colector de admisión y recircular.
Al realizar esta prueba, tendrás que soplar aire (con un soplete) a través de la abertura de entrada de la válvula EGR y ver si este aire sale del otro lado de la válvula. Si no tienes acceso an aire comprimido y un soplete, puedes soplarle aire a la válvula EGR con la boca.
- Remueva la válvula EGR de su lugar en el colector de admisión.
- Conecta la bomba de vacío a la toma de vacío de la válvula EGR con un pedazo de manguera de vacío (ve la foto arriba).
- Aplícale vacío a la válvula EGR cuando todo esté listo.
- Al aplicarle vacío a la válvula EGR, esta debería abrir su aguja cónica y:
- Usando un soplete, sopletea aire a través de la abertura de entrada (de gases de escape) de la válvula para ver si este aire sale por la otra abertura.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: La aguja cónica abrió y conseguiste sopletear aire a través de la entrada de la válvula EGR a su lado de salida cuando activaste la válvula EGR al aplicarle vacío. Este resultado te indica que la válvula en sí no está tapada (internamente) con carbón.
El siguiente paso es comprobar visualmente que el orificio de entrada de los gases de escape en el múltiple de admisión no esté bloqueado con carbón.
Si existe bloqueo de carbón ya sea en la válvula EGR o en el orificio del múltiple de admisión (donde se monta la válvula), entonces necesitas remover esta acumulación de carbón y repetir la prueba TEST 1: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR de nuevo para ver si la limpieza resolvió el problema.
CASO 2: Si no fuiste capaz de soplar aire a través de la entrada de la válvula EGR a su lado de salida (que es el lado del múltiple de admisión) cuando activaste la válvula EGR al aplicarle vació. Entonces este resultado te indica que la válvula EGR está tapada (bloqueada) con una buena acumulación de carbón o te indica que la válvula ya no sirve.
Necesitas darle una buena revisión a la válvula para ver si está bloqueada internamente con carbón y si lo está, necesitas remover el carbón. Si no hay acumulación de carbón, entonces la válvula EGR está con defecto y necesitas reemplazarla.
TEST 4: Verificando El Solenoide De Vacío De La Válvula EGR (Parte 1)
La primera parte de esta prueba es verificar que el solenoide regulador de vacío de la válvula EGR (EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid) tenga alimentación de vacío del colector de admisión.
Dependiendo del resultado de esta prueba, la siguiente prueba es verificar que el solenoide regulador de vacío esté recibiendo alimentación de 12 Voltios (TEST 5).
Puede utilizar un manómetro de vacío si quieres, pero no es necesario ya puedes darte cuenta si le está llegando vacío al solenoide sin él.
OK, aquí está la prueba:
- Con el motor apagado, desconecta las dos líneas de vacío que conectan al solenoide regulador de vacío de la válvula EGR.
- Estas dos líneas de vacío pueden ser muy difíciles quitar de las tomas de vacío del solenoide si es que nunca han sido removidos antes.
- Tienes que tener mucho cuidado al jalarlas (para removerlas) ya que podrías quebrar las tomas de vacío del solenoide de vacío.
- Pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor una vez que hayas removidos las líneas de vacío del solenoide de vacío.
- Una de las dos líneas tendrá vacío con el motor en marcha.
- Si las líneas son de plástico y una es de color verde y la otra es de color rojo, entonces la línea verde es la que tendrá vacío (generalmente la línea verde es la que conecta an una toma de vacío del múltiple de admisión).
- Si las líneas de vacío no son de colores, no te preocupes, entonces uno de las dos tiene que tener vacío cuando el motor esté en marcha.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: Existe vacío en la manguera con el motor en marcha. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que la línea (o la manguera) de vacío está sin problemas.
El siguiente paso es ahora probar el circuito de alimentación de 12 Voltios del solenoide regulador del vacío de válvula EGR. Pare esta prueba sigue a: TEST 5: Verificando El Solenoide De Vacío De La Válvula EGR (Parte 2)
CASO 2: No hubo vacío en la manguera con el motor en marcha. Esta falta de vacío hará que la válvula EGR no funcione y provocará que la computadora de la inyección electrónica encienda la luz indicadora del motor (check engine light) con un código de avería de la válvula EGR.
Necesitas ver por qué no hay vacío al solenoide de regulador de vacío de EGR en esta manguera (cuando el motor está en marcha). Al reparar el problema que está provocando esta falta de vacío, se va a resolver el problema de la válvula EGR en tu carro o camioneta de Ford (o Mercury o Lincoln).
TEST 5: Verificando El Solenoide De Vacío De La Válvula EGR (Parte 2)
La segunda parte de la prueba del solenoide de vacío de la válvula EGR, es comprobar que el solenoide esté recibiendo alimentación de 12 Voltios en el cable identificado en la foto con el número 2.
La tercera parte de la prueba (TEST 6) es ver si el solenoide está permitiendo el paso de vacío a la válvula EGR mientras conduces el vehículo en la calle. Por ahora, vamos an asegurarnos de que el solenoide tenga alimentación de corriente.
Bien, esta prueba se puede realizar con el solenoide de vacío de la válvula EGR conectado o desconectado de su conector eléctrico. Los pasos de la prueba suponen que estás probando el circuito con el conector conectado al solenoide de vacío:
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 2 en la foto arriba.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- Pídele a tu ayudante abrir la llave o arrancar y prender el motor.
- El multímetro debería registrar 12 Voltios DC al abrir la llave.
Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios al abrir la llave. Este resultado te indica que el circuito está sin problemas y haciendo su trabajo.
El siguiente paso ahora es para probar dinámicamente (en acción) el regulador de vacío de la válvula EGR Válvula. Para esta prueba sigue a: TEST 6: Verificando El Solenoide De Vacío De La Válvula EGR (Parte 3)
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios al abrir la llave. Vuelve a revisar todas tus conexiones y repite la prueba.
Si el multímetro todavía no registra estos 12 Voltios, entonces necesitas averiguar por qué estos 12 Voltios faltan. La falta de alimentación de los 12 Voltios hará que la luz indicadora del motor (check engine light) se ilumine en el tablero. Al restaurar esta alimentación de voltaje al solenoide, se resolverá el problema del sistema EGR de tu carro o camioneta Ford.
