Cómo Probar La Válvula EGR, El Sensor DPFE, Y El Solenoide De Vacío De Ford

Verificar el sistema EGR en tu carro o camioneta Ford (Mercury, Lincoln) no es difícil ni complicado.

No necesitas equipo caro para hacer las pruebas de verificación y más importante aún, con este tutorial podrás averiguar exactamente qué componente (del sistema EGR) está averiado y que necesita ser reemplazado para resolver el problema (ahorrándote tiempo y dinero también).

Encontrarás instrucciones explicadas paso a paso sobre cómo probar:

1. La válvula EGR.
2. El sensor DPFE
   • (Delta Pressure Feedback Egr)
3. Solenoide regulador de vacío de la válvula EGR (EGR Valve Vacuum Regulator Solenoid).
4. Alimentación de voltaje y Tierra al sensor DPFE y al solenoide de vacío.

NOTA: Este tutorial cubre los tres tipos diferentes de sensores DPFE que Ford usa en sus carros y camionetas para regular la válvula EGR, pues todos son verificados de la misma manera.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ford EGR Valve EGR Vacuum Solenoid, DPFE Sensor (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas Comunes Cuando Falla La Válvula EGR

Los siguientes son los síntomas más comunes que un vehículo Ford (Mercury o Lincoln) por lo general experimenta cuando hay una falla en el sistema EGR:

1. La luz indicadora del motor (check engine light) encendido con los códigos:
   • P0401 EGR System Flow Insufficient.
   • P1406 EGR Valve Pintle Position.
2. Marcha mínima inestable.
3. Rendimiento pobre de gasolina por milla o kilómetro.
4. Falta de fuerza al acelerar el carro en carretera.
5. El carro (o la camioneta) parece funcionar bien por encima de 30 mph (48kmh), pero una vez el carro va parando, el motor apenas se mantiene en funcionamiento y el motor empieza a temblar mucho (marcha mínima inestable). Al acelerar el vehículo de nueve (en carretera), este funciona bien.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar El Sistema EGR?

A continuación encontrarás una lista de las herramientas que necesitarás para utilizar/aprovechar correctamente la información en este tutorial y resolver el problema de la válvula EGR o el sensor DPFE en tu carro o camioneta Ford (Mercury, Lincoln).

1. Un multímetro (si no tienes uno, dale un vistazo a mi recomendación aquí: Buying a Digital Multimeter (en: easyautodiagnostics.com)).
2. Bomba de vacío.
3. Medidor de vacío (vacuómetro).
4. Dos pies (60 cm) de manguera de vacío.
5. Manual de reparación.
   • Para cualquier información sobre cómo quitar la piezas (este tutorial no tiene instrucciones sobre cómo quitar las piezas).
6. Probador atraviesa cables
   • Esta herramienta te a va ahorrar mucho tiempo. Para ver cómo es esta herramienta, sigue a: Probador Atraviesa Cables.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor DPFE

Como había mencionado, este artículo cubre tres tipos diferentes de sensores DPFE.

Dos están atornillados al motor (uno es de plástico y el otro es de metal), y el otro es suspendido en su lugar sólo por las dos mangueras que se adjuntan al sensor.

Todos los 3 funcionan de la misma manera y se verifican de la misma manera también.

Las siguientes descripciones de circuitos aplican a todos los 3 sensores DPFE que ves en el navegador de fotos.

1. Circuito 1:
   • Señal DPFE (esta indica el flujo de gases del escape al abrir la aguja cónica de la válvula EGR)
2. Circuito 2:
   • Tierra.
3. Circuito 3:
   • 5 Voltios.

Para hacerte la vida un poco más fácil (al probar el sensor DPFE particular en tu carro o camioneta Ford) he incluido imágenes de los tres tipos de sensores DPFE con el circuito específico (que hay que probar) resaltado.

NOTA: Los colores de los cables del sensor DPFE en tu Ford (Lincoln, Mercury), probablemente no coincidirán con los de las fotos que estoy usando y esto no debería preocuparte. Las descripciones de los circuitos del sensor o el solenoide son los mismos sin importar el color individual de los cables del sensor en tu carro o camioneta Ford.

Descripciones De Los Circuitos Del Solenoide Regulador De Presión De La Válvula EGR

El solenoide regulador de vacío de la válvula EGR (EGR Vacuum Regulator Solenoid en inglés) es el segundo componente eléctrico del sistema EGR de tu auto o camioneta Ford que diagnosticarás con la ayuda de este tutorial.

El solenoide regulador de vacío de la válvula EGR es el mismo sin importar el tipo de sensor DPFE tu vehículo Ford esté utilizando.

Aquí te va una breve descripción de los 2 circuitos que estaremos verificando en este tutorial:

1. Circuito 1:
   • 12 Voltios.
2. Circuito 2:
   • Señal de activación (proporcionada por la computadora de la inyección electrónica).

NOTA: Los colores de los cables del solenoide de vacío de tu vehículo Ford probablemente no coincidirán con los de las fotos que estoy usando y esto no debería preocuparte. Las descripciones de circuitos son los mismos sin importar el color individual de los cables en tu auto o camioneta Ford.

Precauciones Al Probar El Sistema EGR

La mayor parte de las pruebas que vamos a hacer se hacen con el motor del vehículo en marcha (ralentí). Por lo tanto, es importante que te mantengas alerta, uses sentido común y tomes todas las precauciones necesarias para evitar accidentes o complicaciones.

Otra cosa que necesitas tener en mente es que la válvula EGR puede calentarse demás (y esto es normal), por lo que debes tener cuidado de no quemarte las manos o los dedos al hacer las pruebas.

TEST 1: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR

IMPORTANTE: Para utilizar con éxito esta información y diagnosticar correctamente el sistema de la válvula EGR en tu auto o camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) no saltes de una prueba an otra. En otras palabras: Sigue a la siguiente prueba únicamente si los resultados de tu prueba lo indican.

La primera cosa que vamos a hacer es verificar que la válvula EGR esté trabajando. Necesitarás una bomba de vacío para esta prueba.

Esta prueba se realiza con el motor en marcha, así que ten cuidado y tomas todas las precauciones de seguridad necesarias.

Estos son los pasos:

1. Remueve la manguera de vacío que conecta a la válvula EGR.
2. Usando una manguera de vacío, conecta la bomba de vacío a la toma de vacío de la válvula EGR (ve la fotos en el navegador de fotos).
3. Pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor de tu carro o camioneta.
4. Aplícale vacío, con la bomba de vacío, a la válvula EGR una vez que el motor haya encendido.
5. A medida que le aplicas vacío a la válvula, el motor debería comenzar a temblar más y más (en marcha mínima) y puede que se te apague.
6. Ahora, mantén el vacío (aplicado) por unos 20 segundos.
   • La aguja del medidor de vacío se debería mantener fija (o sea no debería caer a 0 in.HG).
   • Si la aguja del medidor de vació no se mantiene fija y comienza a bajar a 0 (cero) in.HG, entonces verifica que la manguera de vacío que estás usando no tenga fugas.
7. Cuando hayas terminado, apaga el motor de tu carro o camioneta.

Vamos a darle un vistazo a lo qué significan tus resultados:

CASO 1: El motor tembló más, en marcha mínima, cuando le aplicaste vacío a la válvula EGR y la aguja de la bomba de vacío se quedó estable. Este resultado te indica que la válvula EGR está funcionando correctamente.

Para darte una explicación más detallada: este resultado te indica que la válvula EGR abrió y dejó los gases de escape entrar (recircular) al múltiple de admisión.

Además, este resultado también te indica que los pasajes (por donde pasan estos gases del escape) dentro de la válvula EGR y dentro del colector de admisión no están bloqueados con carbón.

El siguiente paso es verificar que el sensor DPFE esté funcionando correctamente. Deja la bomba de vacío conectada a la válvula EGR y sigue a: TEST 2: Verificando La Señal Del Sensor DPFE.

CASO 2: El motor tembló más, en marcha mínima, cuando le aplicaste vacío a la válvula EGR pero la aguja de la bomba de vacío NO se quedó estable. Verifica que la manguera de vacío que has conectado entre la bomba de vacío y la válvula EGR no tenga fugas de vacío y repite la prueba.

Si después de verificar que la manguera de vacío no está con fugas y la aguja de la bomba de vacío no se queda fija al aplicarle vacío a la válvula, entonces este resultado te indica que el diafragma de goma interno de la válvula EGR está roto y está provocando fugas de vacío (aunque la válvula de EGR está funcionando correctamente). Reemplaza la válvula EGR pues está con defecto.

CASO 3: El motor no reaccionó, en marcha mínima, cuando le aplicaste vacío a la válvula EGR (en otras palabras: el motor no tembló). Esto indica una de tres cosas, o bien que:

1. La válvula EGR está con defecto porque su diafragma de goma (interno) está roto.
2. O la válvula EGR está bloqueada con carbón internamente.
3. O el orificio de entrada de los gases de escape, en el colector de admisión, está bloqueado con carbón.

El siguiente paso es quitar la válvula EGR y probarla en banco. Para esa prueba, sigue a: TEST 3: Probando La Válvula EGR En Banco.