El sensor del flujo de aire (sensor MAF), en tu 3.0L V6 Mitsubishi Montero, se puede probar fácilmente con solo un multímetro para averiguar si se ha averiado (o no).
¡Probarlo también ahorra tiempo y dinero porque el sensor MAF es un componente bastante costoso! En este tutorial te mostraré diagnosticarlo paso a paso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Averiado.
- ¿Qué Herramientas Necesito?
- Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF.
- TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De Tierra.
- TEST 3: Verificando La Señal MAF.
- TEST 4: Verificando La Señal MAF Reset.
- TEST 5: Forma De Onda De La Señal MAF.
- Más Tutoriales De 3.0L Mitsubishi.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1997, 1998 3.0L Mitsubishi Montero) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
El síntoma más obvio es que la luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida en el tablero. Aquí hay un par de otros:
- Un código del sensor MAF código almacenado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
- P0101 Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem.
- P0102 Volume Air Flow Circuit Low Input.
- P0103 Volume Air Flow Circuit High Input.
- Códigos de mezcla pobre o mezcla rica.
- P0171, P0174
- Falta de fuerza cuando aceleras el vehículo.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Marcha mínima inestable (Ralentí áspero).
- El motor se apaga de repente.
¿Qué Herramientas Necesito?
Aquí te va una lista básica of tools que necesitarás para probar el sensor MAF con la ayuda de este tutorial:
- Un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hercios (Hz). ¿No tienes un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hercios (Hz)? Consulta mis recomendaciones: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Un back probe o un probador atraviesa cables. Para ver un ejemplo de un probador atraviesa cables, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
- Un escáner o lector de códigos para leer códigos (no necesitas un escáner para probar el sensor MAF. Dicho esto, un escáner automotriz es una herramienta imprescindible para diagnosticar fallas del sistema de la inyección electrónica.
La herramienta más importante que necesitarás es un multímetro digital que pueda leer frecuencia Hercios (Hz).
Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF
Todas las pruebas que voy a describir implican probar algún tipo de señal en los cables del conector del sensor del flujo de aire (sensor MAF) y no en las terminales tipo macho del propio sensor MAF.
IMPORTANTE: La ilustración arriba es la vista frontal el conector del sensor MAF. Esta vista frontal del conector te facilitará identificar el circuito correcto que necesitas sondear. Evita probar el frente de la terminal del conector con la sonda de tu multímetro o dañarás la terminal.
El sensor del flujo de aire (sensor MAF), de tu Mitsubishi Montero, tiene un total de 7 cables saliendo del conector. Para averiguar si el sensor MAF está averiado (o no) no necesitamos para probar cada circuito, de todos modos he incluido las descripciones de los circuitos de los 7 cables.
- Cable n.º 1:
- 5 Voltios
- Cable n.º 2:
- Sensor De La Presión Barométrica
- Cable n.º 3:
- Señal MAF.
- Cable n.º 4:
- 12 Voltios.
- Cable n.º 5:
- Tierra (de Sensor).
- Cable n.º 6:
- Sensor De La Temperatura Del Aire De Admisión.
- Cable n.º 7:
- Señal MAF Reset.
No incluí el color de los cables porque siempre que puedas identificarlos por el número en la foto, estarás bien. Además, el color de los cables en las fotos pueden no ser el color de los cables del sensor MAF en tu vehículo específico. Esto no es motivo de preocupación siempre y cuando estés probando el sensor MAF de la 1997-1998 3.0L Mitsubishi Montero.
TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De 12 Voltios
Para comenzar el diagnóstico del sensor MAF diagnostic, empezaremos verificando y confirmando que el sensor MAF está recibiendo alimentación de 12 Voltios.
Esta corriente viene del relé Multiport Fuel Injection Relay en la caja de relés del compartimiento del motor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable que conecta a la terminal del conector identificada con el número 4 (ve la ilustración arriba) usando una herramienta apropiada.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave, pero no prendas el motor.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de entre 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y te confirma que el sensor MAF está recibiendo 12 Voltios.
El siguiente paso es verificar que también esté recibiendo Tierra, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Tu siguiente paso es averiguar por qué este voltaje está faltando ya que sin corriente, el sensor MAF no funcionará. Reparar la causa de la falta de voltaje va a solucionar el problema del sensor MAF iluminando la luz indicadora del motor en tu Mitsubishi Montero.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Tenga Alimentación De Tierra
En esta prueba, vamos a asegurarnos de que la computadora de la inyección electrónica, de tu 3.0L Mitsubishit Montero, está alimentando al sensor MAF con Tierra, ya que sin esta Tierra, el sensor no funcionará.
El cable que alimenta al sensor MAF esta Tierra es el cable que conecta a la terminal n.º 5 del conector del sensor MAF. Como en la prueba del TEST 1, usaremos el multímetro para verificar este circuito.
IMPORTANTE: Ten cuidado y no le pases voltaje de la batería a este cable, accidentalmente o intencionalmente, o quemarás la computadora de la inyección electrónica. Usando un multímetro digital para verificar este circuito es la manera más segura para verificar la alimentación de Tierra.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al cable que conecta a la terminal del conector identificada con el número 5 (ve la ilustración arriba) usando una herramienta apropiada.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Abre la llave, pero no prendas el motor.
- 5
El multímetro debería darte una lectura de entre 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto e indica que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra.
La siguiente prueba es verificar que el sensor MAF está produciendo una buena señal MAF basada en el flujo de aire que el motor está respirando. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Señal MAF.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Esto exonera el sensor MAF como averiado, ya que sin Tierra, el sensor MAF no funcionará y esto encenderá la luz indicadora del motor en tu tablero. Reparar la causa de la falta de Tierra resolverá el problema.
TEST 3: Verificando La Señal MAF
La señal MAF que el sensor produce se basa en la cantidad de aire que el motor está respirando. En términos simples, esto significa que la señal MAF aumenta cuando el motor acelera y disminuye cuando el motor regresa a los RPM de su marcha mínima.
Podemos conectarnos al cable que transporta esta señal, con un multímetro capaz de leer frecuencia Hercios, y ver/confirmar que el sensor MAF realmente está haciendo esto.
El sensor MAF suministra esta señal MAF en el cable que conecta a la terminal n.º 3 del conector del sensor MAF y este es el cable al que nos conectaremos para verificar el rendimiento del sensor.
Si el sensor MAF de tu 3.0L V6 Mitsubishi Montero está funcionando correctamente, verás que esta señal MAF de frecuencia Hercios (Hz) aumenta/disminuye a medida que manualmente aceleras/desaceleras el motor.
Si el sensor MAF está averiado, verás que esta señal de frecuencia Hercios (Hz) se queda atorada en un solo valor sin importar cuánto aceleras el motor.
NOTA: El sensor MAF debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Para acceder la señal dentro del cable, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, estos son los pasos de la prueba:
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de frecuencia Hercios (Hz).
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 3 con un back probe o un probador atraviesa cables.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Arranca y prende el motor y nota la lectura de Hercios en tu multímetro en marcha mínima.
Ahora, para darte un punto de referencia, este valor de Hercios generalmente oscila entre 10 a 14 Hercios en marcha mínima. Esta lectura puede ser estable (con solo pequeñas fluctuaciones) o inestable con fluctuaciones muy extremas. No importa cuál sea la inestabilidad en la lectura, esta será tu lectura base. - 5
Acelera manualmente el motor desde el compartimiento del motor a medida que observas las lecturas de frecuencia del multímetro. Las lecturas de frecuencia de Hercios deberían aumentar.
A alrededor de 2,500 RPM esta lectura de Hercios oscilará alrededor de 70 Hercios. - 6
Suelta la mariposa del cuerpo del acelerador y deja que el motor regrese a su marcha mínima. La lectura de Hercios debería disminuir a la lectura de Hercios base que observaste en el paso 4 de esta prueba.
- 7
Acelera/desacelera el motor varias veces. Los valores de Hercios en el multimeter deberían aumentar/disminuir cada vez que aceleras/desaceleras el motor.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La señal de Hercios (Hz) aumentó/disminuyó a medida que el motor fue acelerado/desacelerado. Este es el resultado correcto e indica que el sensor del flujo de aire (sensor MAF) está produciendo una señal MAF.
Todavía necesitas hacer hacer una prueba más y esto es verificar que se está creando la señal MAF Reset. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Verificando La Señal MAF Reset.
CASO 2: La señal de Hercios (Hz) NO aumentó/disminuyó a medida que el motor fue acelerado/desacelerado. Entonces esto indica que el sensor del flujo de aire (sensor MAF) está averiado.
Explicaré el por qué: Has confirmado lo básico, que era verificar/confirmar que el sensor tiene alimentación de 12 Voltios y de Tierra. Dado que el sensor MAF esté recibiendo ambos, entonces debería crear una señal de frecuencia Hercios (Hz) que debería aumentar/disminuir a medida que aceleras/desaceleras el motor. Como no fue así, el sensor MAF está averiado.
TEST 4: Verificando La Señal MAF Reset
La señal MAF Reset es solo una señal de voltaje de tipo ON/OFF que se enciende (ON) cuando se abre la mariposa del acelerador y se apaga (OFF) cuando se cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Esta es una prueba bastante simple que podemos lograr con el multimeter en su función de Voltios DC.
NOTA: Esta prueba se realiza con el MAF sensor conectado a su conector eléctrico. Para acceder la señal dentro del cable, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable que conecta a la terminal del conector identificada con el número 7 (ve la ilustración arriba) usando una herramienta apropiada.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Arranca y prende el motor.
- 5
Abre y cierra manualmente la mariposa del cuerpo del acelerador desde el compartimiento del motor a medida que observas el multímetro.
NOTA: Dado que el motor estará funcionando, toma todas las medidas de seguridad necesarias. - 6
Con el motor en marcha mínima y la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada, tu multímetro debería darte una lectura de aproximadamente 1 Voltio DC o menos. Esta es la lectura de voltaje 'OFF'.
- 7
Abre la mariposa del cuerpo del acelerador aproximadamente 1/3 o más. Tu multímetro debería darte una lectura 6 a 9 Voltios. Esta es la lectura de voltaje 'ON'.
- 8
Suelta la mariposa del cuerpo del acelerador y déjala cerrar (causando que el motor regrese a su marcha mínima). El multímetro debería darte la lectura de voltaje que observaste en el paso 6 de esta prueba.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró las lecturas de voltaje ON/OFF. Este es el resultado correcto e indica que el sensor de flujo de aire está produciendo la señal MAF Reset. Tu sensor MAF está funcionando correctamente.
CASO 2: El multímetro NO registró las lecturas de voltaje ON/OFF. Verifica las conexiones de tu multímetro y repite la prueba. Si los voltajes indicados aún no están presentes, entonces el sensor MAF de tu Montero no está funcionando correctamente. Reemplaza el sensor MAF.
TEST 5: Forma De Onda De La Señal MAF
Si tienes acceso a un osciloscopio, esto es lo qué la forma de onde del sensor del flujo de aire (sensor MAF) debería parecer en marcha mínima.
Si el sensor MAF está bien, entonces en marcha mínima y a cualquier RPM, la forma de onda permanecerá perfectamente formada. También, a medida que aceleras el motor, la longitud de onda se acortará mientras que la amplitud de onda se mantendrá igual.
Ahora, si el sensor MAF está averiado, la forma de onda tendrá pedazos faltantes o no se formará ninguna forma de onda.
Más Tutoriales De 3.0L Mitsubishi
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de 3.0L Mitsubishi aquí: Índice De Artículos Mitsubishi 3.0L.
Aquí te va una muestra pequeña de los tutoriales que encontrarás en el índice: