Cómo Probar El Sensor De Oxígeno Delantero (2.4L Mitsubishi)

En este tutorial te explicaré cómo probar el sensor de oxígeno delantero en tu vehículo 2.4L Mitsubishi (Chrysler, Dodge).

Tu vehículo viene equipado con dos sensores de oxígeno. Uno se llama sensor de oxígeno delantero, ya que está ubicado antes del convertidor catalítico. El otro se le conoce como el sensor de oxígeno trasero y está ubicado después del convertidor catalítico. Este tutorial se centra en el sensor de oxígeno delantero (O2S11).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Oxygen Sensor (O2S11) (Mitsubishi 1.8L, 2.4L) (en: easyautodiagnostics.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: Necesitarás usar un escáner automotriz que tenga capacidad de flujo de datos en vivo (live data) para la prueba del sensor de oxígeno que te mostraré en este tutorial.

Si no tienes un escáner automotriz y necesitas comprar uno, consulta mi recomendación aquí: Actron CP9580 Scan Tool Review (en: troubleshootmyvehicle.com).

SUGERENCIA 2: No necesitas remover el sensor de oxígeno para probarlo, ya que la prueba del sensor de oxígeno se realiza con él en su lugar y en acción a medida que el motor funciona.

Síntomas De Un Sensor De Oxígeno Averiado

Generalmente un sensor de oxígeno defectuoso no causa problemas graves en el rendimiento del motor. Normalmente verás uno o varios de los siguientes síntomas:

1. La luz indicadora del motor está iluminada en el tablero con uno de los siguientes códigos:
   • P0132: Heated Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Sensor 1).
   • P0133: Heated Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Sensor 1).
   • P0134: Heated Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Sensor 1).
   • P0135: Heated Oxygen Sensor Heater Circuit (Sensor 1).
2. Consumo excesivo de gasolina. Un sensor de oxígeno defectuoso, lento o que no funciona tendrá un impacto negativo en el consumo de combustible de tu vehículo.
3. Tu vehículo contaminará más.

Lo Esencial De Los Códigos De Problema Del Sensor De Oxígeno

Si te has estado preguntando exactamente qué significa cada código de problema del sensor de oxígeno, esta sección te ayudará:

P0132 : Heated Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Sensor 1)

• Esto te indica que la señal del sensor de oxígeno delantero está cambiando muy lentamente entre una condición de mezcla de aire/combustible pobre y rica.
• Este código de problema generalmente significa que el sensor de oxígeno está viejo y necesita ser reemplazado.
• La prueba del sensor de oxígeno en este tutorial te ayudará a confirmar si el sensor de oxígeno está desgastado y por lo tanto está respondiendo muy lentamente a los cambios de la mezcla de aire/combustible.

P0133 : Heated Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Sensor 1).

• Esto te indica que el sensor de oxígeno delantero está reportando un alto voltaje de 4.5 Voltios o más cuando el motor está en funcionamiento.
• Cuando la señal de salida del sensor de oxígeno delantero (O2S11) se lee con un escáner automotriz (en su función de datos en vivo -live data), el escáner automotriz reportará 4.5 Voltios o más.
• La prueba del sensor de oxígeno en este tutorial te ayudará a confirmar si el voltaje de salida del sensor de oxígeno es realmente de 4.5 Voltios o más.
• En mi experiencia, las veces que he visto este problema es cuando los cables del sensor de oxígeno se derritieron y están en estado de corto-circuito entre sí o se usó un sensor de oxígeno universal y los cables están ‘cuatrapeados’.

P0134 : Heated Oxygen Sensor Circuit No Activity Detected (Sensor 1).

• Esto te indica que el voltaje de salida del sensor de oxígeno se ha quedado fijo en 0.5 Voltios después de que el motor se ha calentado (temperatura de operación superior a 169 °F [76 °C]).
• Esto casi siempre indica que el sensor de oxígeno está completamente desgastado y está averiado.
• La prueba del sensor de oxígeno en este tutorial te ayudará a confirmar si el sensor de oxígeno está averiado.

P0135 : Heated Oxygen Sensor Heater Circuit (Sensor 1).

• Esto te indica que la computadora de la inyección electrónica ha detectado que el calentador interno del sensor de oxígeno está averiado.
• En el 99.9% de las veces, esto te indica que necesitas un nuevo sensor de oxígeno (porque su calentador interno se ha averiado).

Lo Esencial Para Diagnosticar El Sensor De Oxígeno

Lo siguiente es una breve descripción de cómo funciona el sensor de oxígeno y te ayudará a entender el ‘por qué’ de las pruebas que le haremos en este tutorial al sensor de oxígeno delantero (O2S11).

1.) El sensor de oxígeno delantero (O2S11) tiene la tarea de informar de qué tan rica o pobre en gasolina es la mezcla de aire y combustible. El sensor logra esto al medir el nivel de oxígeno que existe en el gas de escape. Esta información se envía directamente a la computadora de la inyección electrónica. La computadora de la inyección electrónica utiliza esta información para inyectar más o menos combustible.

Mezcla de aire/combustible rica: Significa que la mezcla de aire/combustible contiene combustible demás. Esto resulta en que una cantidad excesiva de gasolina cruda (hidrocarburos) pase al tubo escape, lo que hace que el sensor de oxígeno informe valores de voltaje superiores a 0.5 Voltios.

Mezcla de aire/combustible pobre: Significa que la mezcla de aire/combustible no contiene suficiente combustible. Esto resulta en que niveles de alta concentración de oxígeno pasen al tubo de escape, lo que hace que el sensor de oxígeno informe voltajes por debajo de 0.5 Voltios.

2.) La computadora de la inyección electrónica está ajustando constantemente la cantidad de combustible que está inyectando en el motor y el sensor de oxígeno reporta como estos ajustes afectan la mezcla de aire y combustible.

Cuando la computadora de la inyección electrónica inyecta demasiado combustible, el sensor de oxígeno reporta voltajes arriba de 0.5 Voltios. Cualquier voltaje (del sensor de oxígeno) arriba de 0.5 Voltios indica que la mezcla está rica en combustible. Tan pronto como la computadora de la inyección electrónica ve que la mezcla está rica, inyecta menos combustible.

Cuando la computadora de la inyección electrónica inyecta menos combustible, puede reducir la cantidad demasiado y provocar una mezcla de aire y combustible pobre. Esta mezcla de aire/combustible pobre provoca que el sensor de oxígeno reporte voltajes por debajo de 0.5 Voltios. La computadora de la inyección electrónica ve que la mezcla está pobre y comienza a inyectar más combustible.

Este ciclo se repite constantemente varias veces cada cuantos segundos todo el tiempo que el motor está en funcionamiento.

3.) El valor de voltaje que reporta el sensor de oxígeno se puede observar fácilmente con un escáner automotriz en su función de flujo de datos (live data).

Cuando el sensor de oxígeno (O2S11) falla por completo, éste deja de reportar los cambios que la mezcla de aire/combustible provoca en el gas de escape y generalmente permanece atascado reportando un solo valor de voltaje inferior a 0.5 Voltios.

Cuando el sensor de oxígeno se desgasta, informa los cambios que la mezcla de aire/combustible provoca en el gas de escape muy lentamente.

Estas fallas en el funcionamiento del sensor de oxígeno se pueden observar con un escáner automotriz con capacidad de flujo de datos (live data).

TEST 1: Induciendo Una Mezcla Rica

Lo primero que haremos es ver qué tan rápido responde el sensor de oxígeno a una mezcla de aire/combustible rica (que tú mismo inducirás).

Esto se puede hacer fácilmente rociando un poco de arrancador (starting fluid) en el motor mientras está funcionando.

Debido a que tu vehículo está equipado con un sensor de flujo de aire, no deberías desconectar el conducto de aire entre éste y el cuerpo del acelerador para rociar arrancador (ya que esto causará que el motor se apague).

Mi recomendación es rociar arrancador en una manguera de vacío, que tenga vacío cuando el motor esté en marcha mínima (ralentí).

Una vez que el liquido arrancador entre en los cilindros del motor, obtendrás instantáneamente una mezcla de aire y combustible rica que debería provocar que el sensor de oxígeno produzca su voltaje máximo (0.900 Voltios +) y podrás ver esto en tu escáner automotriz (en su función de flujo de datos).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Conecta tu escáner automotriz a tu Mitsubishi y entra en su función de flujo de datos (live data).
   
   Una vez en su función de datos en vivo, ve a la línea etiquetada con las siglas: 02S11, ve la foto arriba.

2. 2

   Arranca y prende el motor y deja que se caliente. Deja que el motor funcione durante unos 10 a 15 minutos.
   
   Para obtener el mejor resultado de esta prueba el liquido refrigerante de motor debería esta a una temperatura de 169° F (76° C). Puedes verificar esta temperatura del liquido refrigerante de motor con tu escáner automotriz en la línea etiquetada: Coolant.

3. 3

   Observa la lectura de voltaje de la línea O2S11 en tu escáner automotriz (ve la foto arriba).
   
   Si el motor ha estado funcionando por lo menos unos 15 minutos, la lectura de voltaje del sensor de oxígeno delantero debería oscilar entre 0.100 y 0.900 Voltios constantemente.
   
   Si el valor del voltaje permanece fijo, no te preocupes por esto todavía, continúa con el siguiente paso.

4. 4

   Rocía un poco arrancador en una manguera de vacío (que tenga vacío del múltiple de admisión) mientras observas los valores del sensor de oxígeno en tu escáner automotriz.
   
   Si rocías demasiado arrancador, el motor se apagará. Si esto sucede simplemente prende el motor y repite el paso y rocía menos arrancador.

5. 5

   La lectura de voltaje de la línea O2S11 debería aumentar a 0.900 Voltios (en tu escáner automotriz) inmediatamente después de rociar arrancador en la manguera de vacío. Y mientras estés rociando arrancador en la manguera de vacío, la lectura de voltaje debería permanecer alrededor de 0.900 Voltios DC.

6. 6

   Deja de rociar arrancador y verifica la reacción de la lectura de voltaje del sensor de oxígeno.
   
   Lo que deberías ver, después de unos segundos después de haber dejado de rociar arrancador, es que los valores del sensor de oxígeno comienzan a oscilar entre 0.100 Voltios y 0.900 Voltios.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lectura de voltaje subió a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro de la manguera de vacío. Esto te indica que el sensor de oxígeno está funcionando correctamente.

Más al punto, te dice que el sensor de oxígeno está respondiendo lo suficientemente rápido y que no está desgastado. Esto también te indica que no es necesario reemplazarlo.

Si la computadora acusa al sensor de oxígeno delantero de estar fallando, échale un vistazo a esta sección: El Código Del Sensor De Oxígeno No Se Borra.

CASO 2: La lectura de voltaje NO subió a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro de la manguera de vacío. Esto te confirma que el sensor de oxígeno 1 del banco 1 ya no funciona. Puedes reemplazar el sensor de oxígeno.

El Código Del Sensor De Oxígeno No Se Borra

Si has probado el sensor de oxígeno y está funcionando correctamente o lo has reemplazado y sin embargo la computadora de la inyección electrónica lo sigue acusando de estar averiado (lo que también significa que la luz indicadora del motor está encendida) entonces en esta sección encontrarás unas sugerencias que te pueden ayudar a resolver el problema.

Lo que generalmente provoca este tipo de situación es un algún otro componente del sistema de la inyección electrónica que se ha averiado y está provocando una mezcla de aire/combustible rica o pobre. Por ejemplo:

Problema de mezcla de aire/combustible rica:

• Inyector de combustible averiado.
• Regulador de presión de combustible averiado.
• Alguna otra sonda (sensor) del sistema de la inyección electrónica que han fallado (por ejemplo: sensor MAP, sensor TPS, etc.).

Problema de mezcla de aire/combustible pobre:

• Fugas en la junta del colector del múltiple de admisión
• Fugas en la junta del múltiple de escape.
• La bomba de combustible está fallando y no envía suficiente combustible al motor.

Aunque probar estos componentes están fuera del alcance de este tutorial, estos componentes sí se pueden probar para averiguar si están averiados o no (antes de reemplazarlos).