Probar el sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP), que se encuentra dentro del distribuidor, no es nada difícil.
Lo bueno es que no necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso para hacerlo, ya que se puede probar con un simple multímetro.
En este tutorial explicaré las 3 pruebas que puedes realizar para saber si está averiado o no.
NOTA: El sensor de la posición del árbol de levas también se conoce como bobina captadora del distribuidor.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas.
- Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra.
- Más Tutoriales Para La 3.9L Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Camshaft Position Sensor (1992-1995 3.9L Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos, ya que utilizan exactamente el mismo sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP):
- 3.9L V6 Dodge Ram D150 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram D250: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram W150 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995.
PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO: El siguiente tutorial te ayudará a probar la bobina de encendido:
- Cómo Probar El Sistema De Encendido (1992-1997 3.9L Dodge Dakota).
- Cómo Probar El Sistema De Encendido (1998-2003 3.9L V6 Dodge Dakota).
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar los diagramas del cableado del sistema de encendido aquí:
- Ignition System Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Pickup And Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Ram 1500 And 2500 Pickups) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor De La Posición Del Árbol De Levas Averiado
El sensor de la posición del árbol de levas es un componente crítico del sistema de encendido de tu 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Esto se debe al hecho de que la computadora de la inyección electrónica necesita la señal del sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP) y la señal del sensor de la posición del cigüeñal (sensor CKP) para comenzar a inyectar combustible y activar la bobina de encendido para que el motor prenda.
Si falta la señal CMP, el motor no prenderá debido a la falta de combustible o chispa.
La computadora de la inyección electrónica está programada para registrar un código de falla cuando falla el sensor CMP (pero no siempre lo hace). Cuando registra un código, verás el siguiente código almacenado en la memoria de la computadora:
- Código 54: No Se Detectó La Sincronización Del Árbol De Levas.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De La Posición Del Árbol De Levas
Como puedes ver en la foto arriba, el sensor de la posición del árbol de levas tiene 3 cables que salen de su conector eléctrico.
En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de cada uno de los 3 cables:
| 1992-1995 Conector del sensor de la posición del árbol de levas | ||
|---|---|---|
| Terminal | Cable | Descripción |
| 1 | Naranja (ORG) | 8 Voltios DC |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Marrón claro con rayita amarilla (TAN/YEL) | Señal CMP |
Los siguientes diagramas del cableado del sistema de encendido te ayudarán a identificar los circuitos del sensor de la posición del árbol de levas:
- Ignition System Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Pickup And Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Ram 1500 And 2500 Pickups) (en: troubleshootmyvehicle.com).
En pocas palabras, cuando el motor arranca y prende, el sensor de la posición del árbol de levas crea una señal de voltaje ON/OFF. ON es cuando la señal CMP produce 5 Voltios DC. OFF es cuando la señal CMP produce 0 Voltios.
Este voltaje de ON/OFF se puede observar fácilmente con un multímetro en su función de Voltios DC, y así es como lo vamos a probar.
Dónde Comprar El Sensor De La Posición Del Árbol De Levas
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar el precio del sensor de la posición del árbol de levas (bobina de captadora del distribuidor). Creo que te ahorrarás unos dólares en su compra:
TEST 1: Probando La Señal CMP Con Un Multímetro
Lo primero que vamos a hacer es asegurarnos de que el sensor de la posición del árbol de levas esté produciendo una señal de voltaje ON/OFF cuando el motor se está arrancando.
En su mayor parte, cuando el sensor CMP falla, permanecerá atascado produciendo un solo valor de voltaje mientras se arranca el motor.
Para ser un poco más específico, no verás la señal de voltaje de ON/OFF en tu multímetro cuando arranques el motor.
Si el resultado de tu prueba confirma que el sensor de la posición del árbol de levas no está produciendo su señal, entonces el siguiente paso es asegurarte de que esté recibiendo 8 Voltios.
IMPORTANTE: El sensor de la posición del árbol de levas debe estar conectado a su conector del arnés del motor para que funcione esta prueba. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para leer la señal de voltaje CMP dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de un probador atraviesa cables y dónde comprarlo aquí: Probador Atraviesa Cables.
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo? Consulta mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. ¡Ésta es una precaución de seguridad importante!
NOTA: No quites la tapa del distribuidor del distribuidor. La tapa del distribuidor debe estar en su lugar para sujetar el sensor de la posición del árbol de levas. - 3
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable marrón con rayita amarilla (TAN/YEL) del conector del sensor del árbol de levas.
NOTA: El sensor de la posición del árbol de levas tiene que permanecer conectado a su conector del arnés de cableado del motor para poder leer su señal. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que arranque el motor durante unos segundos una vez que se hayan configurado las conexiones de las sondas del multímetro.
- 6
Tu multímetro debería leer el cambio de voltaje entre 5 Voltios y 0 Voltios DC mientras el motor se arranca.
Examinemos el resultado de tu prueba de señal CMP:
CASO 1: El sensor CMP está produciendo una señal de voltaje ON/OFF. Este es el resultado correcto y esperado. Puedes concluir que el sensor de la posición del árbol de levas está funcionando correctamente y NO ESTÁ detrás del problema provocando que el motor no prenda.
CASO 2: El multímetro NO leyó el voltaje ON/OFF indicado. El resultado de esta prueba generalmente significa que el sensor de la posición del árbol de levas está defectuoso.
Antes de reemplazarlo, asegúrate de que esté recibiendo 8 Voltios y Tierra. Para la próxima prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo 8 Voltios
Si en la prueba del TEST 1 el sensor de la posición del árbol de levas no está creando una señal de voltaje ON/OFF, entonces es muy probable que le falten 8 Voltios.
El cable que suministra 8 Voltios al sensor de la posición del árbol de levas es el cable naranja (ORG) del conector de 3 cables del sensor CMP.
En mi foto del conector de arriba, este cable está identificado con el número 1.
Entonces, en esta sección nos aseguraremos de que el cable ORG tenga 8 Voltios presentes con la llave abierta y el motor apagado.
NOTA: Toma cuidado al sondear el frente de la terminal hembra con la sonda del multímetro o corres el riesgo de dañar la terminal. Usa un back probe en la parte trasera del conector o usa un probador atraviesa cables en el cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro (y usando la herramienta apropiada) al cable ORG identificado con el número 1 en la foto arriba.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector que tiene terminales tipo hembra. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería leer de 7.5 a 8 Voltios
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirma que el cable ORG tiene 8 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado.
La siguiente y última prueba es asegurarte de el cable BLK/LT BLU está alimentando Tiera. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El cable ORG no tiene 8 Voltios DC. Sin este voltaje, el sensor de la posición del árbol de levas no producirá una señal de voltaje CMP.
Lo que suele estar detrás de esta falta de 8 Voltios es un problema de circuito-abierto en el cable ORG entre el conector del sensor CMP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar la falta de este voltaje, el siguiente paso es averiguar por qué falta y resolver el problema.
TEST 3: Verificando Que El Sensor CMP Esté Recibiendo Tierra
El cable que alimenta el sensor CMP con Tierra es el cable negro con rayita azul claro BLK/LT BLU. En la foto arriba, este cable está identificado con el número 2.
Podemos confirmar fácilmente la presencia de Ground en el cable BLK/LT BLU haciendo una simple prueba de voltaje con un multímetro.
IMPORTANTE: Toma cuidado y no le pases 12 Voltios de la batería al cable BLK/LT BLU o quemarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje de multímetro que sugiero a continuación es una manera segura probar la presencia de Tierra en este cable.
NOTA: Toma cuidado al sondear el frente de la terminal hembra con la sonda del multímetro o corres el riesgo de dañar la terminal. Usa un back probe en la parte trasera del conector o usa un probador atraviesa cables en el cable.
Empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro (y usando la herramienta apropiada) al cable BLK/LT BLU identificado con el número 2 en la foto arriba.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector que tiene terminales tipo hembra. - 5
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC si el cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Existe alimentación de Tierra en el cable BLK/LT BLU. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Puedes concluir que el sensor de la posición del árbol de levas está averiado y que necesitas reemplazarlo si:
- El sensor de la posición del árbol de levas NO ESTÁ creando una señal de voltaje ON/OFF (TEST 1).
- El cable ORG está alimentando 8 Voltios DC al sensor CMP (TEST 2).
- El cable BLK/LT BLU está alimentando Tierra al sensor CMP.
CASO 2: NO EXISTE alimentación de Tierra en el cable BLK/LT BLU. Sin Tierra, el sensor de la posición del árbol de levas no producirá una señal de voltaje ON/OFF.
Lo que suele estar detrás de esta falta de Tierra es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/LT BLU entre el conector del sensor CMP y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial diagnosticar la falta de Tierra, el siguiente paso es averiguar por qué falta y resolver el problema.
Más Tutoriales Para La 3.9L Dodge Ram Pickup
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