Si tu carro o minivan se te calentó y ahora ya no prende (arranca pero no prende), puede que se haya quemado el empaque de la cabeza. Si tu carro o minivan prende y corre, pero se calienta y tú ya has reemplazado varias cosas para resolver el calentamiento y nada lo soluciona, puede que esté quemado el empaque de la cabeza.
Si sospechas que el empaque de la cabeza (junta de la culata) se ha quemado y no sabes cómo chequearlo, entonces este es el artículo para ti.
En este tutorial te mostraré 3 de las pruebas más comunes que hacemos en un taller de mecánica automotriz para ver si se ha quemado el empaque de la cabeza (y sin tener que remover la culata del motor).
Las tres pruebas son fáciles de hacer. Es más, dos de estas tres pruebas se realizan sin ninguna herramienta y en par de minutos. Bueno, te explicaré cada prueba en detalle y cómo interpretar su resultado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado.
- TEST 1: ¿Está El Aceite De Motor Mezclado Con Agua?
- TEST 2: Chequeando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador.
- TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor.
- TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
- Más Artículos Relacionados.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test for a Blown Head Gasket (Chrysler 2.0L, 2.4L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
En 99% de los casos, cuando se sobre-calienta severamente el motor del carro... se quema el empaque de la cabeza (culata). Ocurre de vez en cuando que aunque no ocurra daño al empaque de la cabeza inmediatamente, es solo una cuestión de tiempo hasta que surja el daño.
Este sobre-calentamiento a su vez se debe a raíz de una o varias de las siguientes condiciones:
- El motor del abanico (ventilador) se averió y dejó de funcionar y el motor de tu Chrysler se calentó.
- El motor se quedó sin agua (anticongelante) y continuaste corriendo tu Chrysler así.
- La bomba de agua se echó a perder y el motor se sobre-calentó.
- El termostato se averió y ya no abrió más y se te calentó el motor.
Ahora, cuando se quema el empaque de cabeza, los síntomas más comunes son:
- Tu carro o minivan Chrysler con motor 2.0L, o 2.4L se sobre-calienta. Tú ya has verificado que están sin problemas los siguientes componentes:
- La bomba de agua.
- El motor del ventilador del radiador.
- El termostato.
- El radiador.
- Cuando enciendes el motor y este prende, sale humo blanco y con olor a anticongelante del escape.
- Tu carro o minivan Chrysler arranca pero no prende. Has verificado que no existe problema en:
- El sistema de encendido. En otras palabras, éste está produciendo y alimentando chispa a todos los cables de bujía (cables de alta tensión).
- El sistema de combustible. Has confirmado que la bomba de gasolina, inyectores, etc., no son la causa de que no prenda el motor.
- El aceite del motor está mezclado con agua y tiene el color/apariencia de “café con mucha crema”.
Si tu Chrysler presenta uno o varios de los síntomas descritos arriba... puede ser que el empaque de la cabeza (junta de la culata) esté quemada.
En los siguientes párrafos vamos a entrar en más detalles de cómo verificar si tu carro o minivan está con el empaque de cabeza quemado.
TEST 1: ¿Está El Aceite De Motor Mezclado Con Agua?
La primerita cosa que haremos es ver si el aceite está mezclado con agua o anti-congelante. Si el aceite del motor está mezclado con agua, éste tendrá un apariencia de ‘café con mucha crema’.
El que el aceite del motor se mezcle con agua (o anti-congelante) es uno de los síntomas clásicos de un empaque de cabeza quemado.
Entonces, en esta primera prueba chequearemos si el aceite del motor está mixturado con agua (o sea anticongelante).
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Abre el cofre de tu carro o minivan de la Chrysler con motor 2.0L o 2.4L y una vez que el cofre esté abierto, saca la bayoneta de medir el aceite del motor (máquina).
- 2
Ahora, dale un vistazo al color del aceite y su viscosidad. Lo que estás buscando es: Si el aceite es el color de “café con mucha leche” o... el aceite es su color normal.
- 3
Vamos a darle un vistazo a lo que tus resultados significan abajo:
CASO 1: El color del aceite es el color de “café con mucha leche”. Este resultado te confirma sin lugar a dudas que el empaque de cabeza de tu Chrysler sí está quemado.
Tendrás que quitar la cabeza y reemplazar el empaque. Además, tendrás que llevar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que la cabeza no está quebrada internamente.
CASE 2: El color del aceite del motor es su color normal. Aunque esto es el resultado normal y esperado, todavía no puedes concluir que el empaque de cabeza no está quemado. Para estar absolutamente seguro, necesitas ir al: TEST 2: Chequeando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador.
TEST 2: Chequeando Si La Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
El otro resultado, que provoca un empaque de cabeza quemado, es que se expulse los gases de compresión o de escape a través del sistema de enfriamiento.
Para explicar esto con más detalle: al arrancar el motor con el radiador destapado, el agua o anti-congelante que está dentro de este sale disparado con fuerza. Esto sucede porque el empaque de cabeza se ha quemado y ya no puede sellar ni mantener los gases de combustión dentro del cilindro, por lo que éstos comienzan a escaparse a través del sistema de enfriamiento del motor.
NOTA: No todos los carros Chrysler, Plymouth o Dodge con motor 2.0L o 2.4L tienen el tapón del radiador en el radiador (ve la foto arriba).
Para ver si esto está aconteciendo en tu carro o minivan de la Chrysler con motor 2.0L o 2.4L, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto échale agua hasta que se llene.
- IMPORTANTE: Si tu carro o minivan prende y corre y el motor está caliente... necesitas dejar que el motor se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador.
- 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados:
- El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
- O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Vamos a darle un vistazo a lo que tus resultados significan:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza en tu carro o minivan Chrysler está quemado. No se requiere alguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado.
La siguiente prueba para seguir verificando si tienes un empaque de cabeza quemado o no depende de lo que está haciendo el motor:
- El motor arranca pero no prende: El siguiente paso es hacerle la prueba de compresión para verificar si el empaque de cabeza está quemado entre dos cilindros lado a lado: TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor.
- El motor arranca y prende, pero se calienta: Si el motor comienza a calentarse a los pocos minutos de estar funcionando y sin ninguna razón aparente, el siguiente paso es hacerle una prueba de bloque con un block tester: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor
Esta última prueba envuelve hacerle un chequeo de compresión a tu Chrysler para ver si se ha quemado el empaque en la región entre dos cilindros (ve la foto al inicio de este tutorial).
Cuando esto acontece, no vas a ver el aceite mezclado con agua, ni habrá gases de compresión/combustión pasando al radiador.
Cuando me ha tocado ver esto, el carro o minivan Chrysler ya no prende (o sea, arranca sin problema, pero no prende). Al hacerle un diagnóstico, también me doy cuenta de que todo lo demás está funcionando correctamente: no hay ninguna avería en el sistema de encendido (pues hay disparo de chispa en todos los cables de bujía, etc.) ni ninguna avería en el sistema de combustible (por ejemplo, en la bomba de combustible, los inyectores de combustible, etc.).
Tomando lo susodicho en cuenta, el propósito de nuestro chequeo de compresión del motor, es ver si dos cilindros lado a lado están con nada de presión (0 PSI).
Para enfatizar este punto: dos cilindros lado a lado serían el cilindro #1 y cilindro #2, o los cilindros #2 y #3, o los cilindros #3 y #4.
OK, empecemos, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido del motor. Es importante que ningún cable de bujía (cable de alta tensión)dispare chispa al estar realizando la prueba de compresión o se puede dañar la bobina de encendido.
- Eso lo puedes lograr con simplemente desconectar la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
- La manera más fácil de hacer esto es mediante desconectar los inyectores de sus conectores eléctricos.
- 3
Desconecta los cables de bujía y remueve las cuatro bujías. Antes de quitar los cables de bujía (cables de alta tensión), márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- 4
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
- La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor.
- 6
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- 7
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Para entrar en más detalles, por ‘normal’ me refiero a que cada cilindro produjo un valor de compresión muy parecido al de los demás.
Si así es, este resultado te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.
Puesto que has hecho las 3 pruebas, y los resultados de las 3 te confirman que el motor no tiene un empaque de cabeza (culata) quemado, puedes concluir que el problema radica en otra área.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado y en el mismo banco del bloque tienen 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu carro o minivan de la Chrysler con motor 2.0L o 2.4L está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de cabeza y mandar la cabeza con un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada.
TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
Un probador de bloque (block tester) es la forma más precisa de diagnosticar un empaque de cabeza quemado. Esta prueba es especialmente útil cuando las tres pruebas anteriores no han logrado confirmar ni descartar que el empaque de cabeza está quemado en tu vehículo.
El block tester lo puedes comprar en cualquier refaccionaria o pedirlo por Internet.
El block tester funciona de la siguiente manera:
- Se coloca un líquido químico de color azul dentro del probador (ve la foto de arriba).
- El probador se coloca en el cuello del radiador sin el tapón. Si el radiador está completamente lleno de agua o anti-congelante, será necesario drenar un poco del líquido para dejar una cámara de aire entre el probador y el nivel del refrigerante.
- El fuelle de goma del probador se comprime varias veces para aspirar el aire que está sobre el agua o anti-congelante dentro del radiador. Este aire atraviesa las dos cámaras llenas del líquido azul, provocando una reacción química.
- Si el líquido químico azul cambia a color amarillo (en motores de gasolina), puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y está permitiendo que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el líquido químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que la junta de la culata está en buenas condiciones.
¿Dónde puedes conseguir el probador de bloque (block tester)? Aquí:
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Los siguientes tutoriales son una muestra de los que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Motor De Arranque (Chrysler 2.0L, 2.4L).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (Chrysler 2.0L, 2.4L).
- Cómo Probar Fallas En Cilindro (Chrysler 2.0L, 2.4L).
- Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Chrysler 2.0L, 2.4L).
- Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (Chrysler 2.0L, 2.4L).
