El sensor de oxígeno en los vehículos de la GM con motor 3.8L y del año 1993 usan un sensor de oxígeno de 3 cables y con calentador interno. En este tutorial te mostraré cómo probar el calentador interno, del sensor de oxígeno, con un simple multímetro.
No necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso pues en 2 pruebas básicas con el multímetro, podrás darte cuenta si el elemento calefactor del sensor de oxígeno está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: 3-Wire Oxygen Sensor Heater Test (1993 3.8L V6 GM) (en: easyautodiagnostics.com).
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno
Para que el sensor de oxígeno pueda iniciar la detección del contenido de oxígeno del gas de escape, tiene que alcanzar una temperatura constante de aproximadamente 600°F (316°C). El gas de escape, que el sensor de oxígeno está en contacto, no puede mantenerlo en esta temperatura constantemente.
Para superar esta limitación, el sensor de oxígeno viene equipado con un calentador interno. Éste lo puede activar más rápido y mantenerlo activado de lo que sería posible si sólo dependiese de la temperatura del gas de escape.
Por lo tanto, 2 de los 3 cables, del conector del sensor de oxígeno, alimentan al elemento calentador con 12 Voltios y Tierra. El tercer cable es el que envía la señal de tensión (voltaje) del contenido de oxígeno a la computadora de la inyección electrónica de tu vehículo.
En la tabla abajo, encontrarás el color de los cables del conector de 3 cables del sensor de oxígeno. Estos colores le pertenecen al conector del arnés de cables del motor:
| Oxygen Sensor Pinout (1993 3.8L V6 GM) | ||
|---|---|---|
| Pin | Wire Color | Description |
| A | PNK/BLK | Calentador (12 Voltios) |
| B | BLK | Calentador (Tierra) |
| C | PPL | Señal de Oxígeno (O2) |
NOTA: El conector en la ilustración (que estoy usando en este tutorial) es del conector del mismo sensor de oxígeno y no del conector del cableado del motor. El conector del mismo sensor de oxígeno tiene terminales de tipo macho y el conector del cableado del motor tiene terminales tipo hembra.
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios y Tierra
El sensor de oxígeno de tu vehículo GM del 1993 y con motor 3.8L obtiene alimentación (12 Voltios) de un fusible en el caja de fusibles debajo del tablero.
Estos 12 Voltios se envían al sensor de oxígeno a través del cable de color rosa con rayita negra (PNK/BLK) del conector del cableado del motor.
El sensor de oxígeno recibe alimentación de Tierra a través del cable color negro (BLK) del conector del cableado del motor.
Para verificar la alimentación de este voltaje y Tierra, vamos a hacer una prueba de tensión (voltaje) con un multímetro.
PRECAUCIÓN: ¡El sensor de oxígeno se mantiene muy caliente incluso después de que hayas apagado el motor! Realiza esta prueba con el motor completamente frío. ¡Toma cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias! Si necesitas alzar tu vehículo con un gato, ¡colócalo en torres!
Bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que el cable PNK/BLK tenga 12 Voltios DC con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable PNK/BLK. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios DC. - 2
Verifica que el cable BLK tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado.
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable BLK. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios DC. - 3
Si obtuviste 10 a 12 Voltios el los pasos 1 y 2, entonces puedes concluir que el calentador del sensor de oxígeno sí tiene alimentación de corriente y Tierra.
Vamos an echarle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
CASO 1: El calentador del sensor tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar la resistencia del calentador. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El calentador del sensor NO tiene alimentación de 12 Voltios o Tierra. Este resultado exonera al calentador del sensor de oxígeno como averiado. Para ser más específico: este resultado te dice que el problema del calentador es por falta de Tierra y/o voltaje y no por falla del calentador propio.
Aunque probar esta falta de Tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial... Tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora o la caja de fusibles.
TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Hasta este punto has verificado que:
- El cable negro con rayita negra (PNK/BLK) está alimentando 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El cable negro (BLK) está alimentando Tierra (TEST 1).
Ahora, en esta última sección vamos a verificar que la resistencia del calentador del sensor de oxígeno esté dentro de las especificaciones de fábrica.
Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, entonces sabrás que el sensor de oxígeno está averiado y necesita ser reemplazado.
NOTA: Sólo un recordatorio de que el sensor de oxígeno tiene que estar completamente fría antes de realizar la prueba. Además, el manual de reparación indica que el sensor de oxígeno tiene que estar a temperatura de ambiente durante la prueba de resistencia.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica las terminales A y B tipo macho del conector del sensor de oxígeno. Estas son las terminales del conector del sensor de oxígeno propio y no las terminales tipo hembra del conector del cableado del motor.
- 2
Con tu multímetro en su función de Ohmios (Ω), prueba las terminales A y B del sensor de oxígeno.
- 3
Si todo está en orden, el multímetro debería darte un lectura de 3.5-14 Ohmios (Ω).
Si el elemento calefactor esta averiado, el multímetro mostrará un circuito-abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un número arribe de 10 K Ωs.
Vamos an echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del calentador está dentro de las especificaciones. Este resultado te indica que el calentador del sensor de oxígeno está bien.
CASO 2: Su multímetro mostró un circuito-abierto (OL) Esto te confirma que el calentador del sensor de oxígeno está frito y necesitas reemplazar el sensor de oxígeno.
Para entrar en más detalles, puedes reemplazar el sensor de oxígeno únicamente si has:
- Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- -y-
- Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo Tierra (TEST 1).
- -y-
- En esta prueba has confirmado que la resistencia del elemento calefactor está fuera de especificación.
Teniendo estos resultados en cuenta, puedes concluir correctamente que el sensor de oxígeno debe ser reemplazado por uno nuevo.
Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar
Si te das cuenta que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está averiado, échale un vistazo a los siguientes enlaces. Creo que te van an ahorrar algo de dinero en la compra del sensor de oxígeno:
NOTA: Si no estás seguro que el sensor de oxígeno arriba sea el correcto para tu vehículo GM con motor 3.8L V6... No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, ellos se van an asegurar que sea el corrector. Si no lo es, te encontrarán el correcto.
Más Tutoriales GM 3.8L
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