En este tutorial te mostraré cómo probar el sensor de flujo de aire para ver si está defectuoso (y por lo tanto provocando que la luz indicadora del motor esté encendida). La prueba del sensor MAF se realiza en 3 sencillos pasos.
Todo lo que necesitarás, para probar el sensor MAF, es un multímetro que pueda leer la frecuencia Hercios (si no tienes uno, puedes ver mi recomendación sobre dónde puedes comprar uno an un precio razonable).
NOTA: Este tutorial aplica a varios modelos de la GM equipados con el motor 3.4L, 3.5L, 3.9L, 4.6L, y 5.3L de los años 2005, 2006, y 2007 (pues usan el mismo sensor MAF). Échale un vistazo a la cajita Aplica A: Para ver si tu vehículo está incluido en la lista.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
- Los Circuitos Del Sensor MAF.
- Cómo Funciona El Sensor MAF.
- TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
- TEST 3: Verificando La Señal MAF Con Un Multímetro.
- Forma De Onda Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The GM MAF Sensor (P0100, P0101, P0102, P0103) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: En caso de que este no sea el tutorial del sensor MAF que necesitas, hay varios más que he escrito y puedes verlos aquí:
- Cómo Probar Y Diagnosticar El Sensor MAF De GM Buick, Chevy, Olds, Pontiac, GMC, Isuzu: 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (1996-2005).
- Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.8L (1996-2005).
- Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.1L, 3.3L, 3.8L (1988-1996).
- Cómo Probar El Sensor MAF De Express y Savana Van (2003-2008).
- Cómo Probar El Sensor MAF (GM 4.8L, 5.3L, 6.0L, 8.1L).
Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso
El síntoma más obvio, cuando falla el sensor de flujo de aire en tu carro de la GM, será la luz indicadora del motor encendida en el tablero. Aquí te van otros síntomas más que verás:
- Uno o varios de los siguientes códigos indicando un problema con el sensor MAF:
- P0100: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Malfunction.
- P0101: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Range/Performance Problem.
- P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Low Input.
- P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit High Input.
- Uno o varios de los siguientes códigos:
- P0171: System Too Lean (Bank 1).
- P0172: System Too Rich (Bank 1).
- P0174: System Too Lean (Bank 2).
- P0175: System Too Rich (Bank 2).
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El motor se apaga de repente.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?
Aunque un escáner es una herramienta imprescindible para el entusiasta de la mecánica, no necesitas uno para poder verificar el sensor MAF.
Aquí te va una lista básica de las herramientas que es sí necesitarás:
- Multímetro.
- Este multímetro tiene que ser un multímetro digital que tenga la función de leer frecuencia en Hercios.
- Puedes echarle un vistazo an un multímetro con capacidad de leer frecuencia en Hercios aquí: Buying a Digital Multimeter for Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
- Un probador atraviesa cables.
- Esta herramienta te va an ahorrar tiempo y facilitará la prueba. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Los Circuitos Del Sensor MAF
El sensor MAF de tu vehículo de la GM (y cubierto por este tutorial) tiene 5 cables que salen de su conector eléctrico. Cada cable (circuito) tiene un trabajo específico que hacer y en la tabla abajo encontrarás una descripción breve de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | YEL | Señal MAF |
| B | PNK/BLK | 12 Voltios |
| C | BLK/WHT | Tierra |
| D | TAN | Sensor IAT |
| E | TAN/BLK | Sensor IAT |
Cómo Funciona El Sensor MAF
La computadora de inyección de combustible necesita saber la cantidad de aire que el motor está respirando para inyectar la cantidad correcta de combustible (entre varias cosas).
El trabajo del sensor MAF es medir la cantidad de aire que el motor está respirando cuando está encendido. A continuación, convierte esta medición en una lectura de frecuencia Hercios (hertz en inglés) y la alimenta a la computadora.
En pocas palabras, esto es lo que acontece:
- Alrededor de 680 RPM, el sensor MAF genera más o menos un valor de 3.2 K Hercios.
- Déjame enfatizar las palabras ‘genera más o menos’ porque cada vehículo genera un valor un poco diferente dependiendo de: La temperatura del motor, la temperatura del aire de admisión, etcétera.
- Alrededor de 1500 RPM, el sensor MAF genera más o menos un valor de 4.2 K Hz.
- Alrededor de 2500 RPM, el sensor MAF genera más o menos un valor de 5.2 K Hz.
Como puedes ver, cuanto más aire respire el motor (o más altos son las RPM), mayor será la señal de salida del MAF y, por supuesto, cuanto menos aire respire el motor, menor será la lectura en tu multímetro.
Ahora, al probar el sensor MAF, no buscarás un número específico en Hercios (Hz) en un RPM específico. Más bien, simplemente necesitas confirmar que el valor en Hercios aumenta y disminuye al acelerar y desacelerar el motor.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
La primera prueba que vamos hacer es asegurarnos de que el sensor MAF tenga alimentación de 12 Voltios.
El cable que alimenta este voltaje es el cable rosa (PNK). Este cable rosa (PNK) está identificado con la letra B en la foto arriba.
OK, esto es lo que tendrás que hacer:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra B en la foto arriba. Este cable es un cable de color rosa (PNK).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Observa el voltaje que el multímetro está registrando.
- 5
El multímetro debería darte una lectura entre 10 a 12 Voltios si todo está en orden.
Echemos un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC . Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAF tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Sin 12 Voltios, el sensor MAF no funcionará. El siguiente paso es reparar la causa de la falta de voltaje.
TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
Ahora que sabemos que el sensor de flujo de aire masivo (MAF) tiene alimentación de 12 Voltios, el siguiente paso es asegurarnos de que está recibiendo Tierra.
La Tierra es alimentada por el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) y es el cable identificado con la letra C en la foto.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al cable identificado con la letra C en la foto arriba. Este cable es un cable de color negro con rayita blanca (BLK/WHT).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Observa el voltaje que el multímetro está registrando.
- 5
El multímetro debería darte una lectura entre 10 a 12 Voltios si todo está en orden.
Echemos un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC . Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté generando un señal que aumente/disminuye al acelerar/desacelerar el motor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Señal MAF Con Un Multímetro.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Sin alimentación de Tierra, el sensor MAF no funcionará. El siguiente paso es reparar la causa de la falta de Tierra.
TEST 3: Verificando La Señal MAF Con Un Multímetro
Hasta ahora, los resultados de tus pruebas han confirmado que:
- El sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios DC.
- El sensor MAF tiene alimentación de Tierra.
Al tener alimentación de 12 Voltios y Tierra el sensor MAF debería producir una señal que corresponda con la cantidad de aire que el motor está respirando.
En esta última prueba vamos a verificar la señal MAF dentro del cable amarillo.
NOTA: Antes de empezar esta prueba, es importante que prendas y dejes funcionar el motor de tu vehículo por lo menos unos 10 minutos. Para obtener el mejor resultado de la prueba, el motor necesita estar a su temperatura operacional.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Hercios.
NOTA: El sensor MAF tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico la realizar esta prueba. Necesitas usar un probador atraviesa cables para obtener acceso a la señal dentro del cable amarillo. Puedes ver un ejemplo de ester probador aquí: Probador Atraviesa Cables. - 2
Conecta el probador rojo al cable identificado con la letra A. Este cable es un cable amarillo (YEL).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Arranca y prende el motor y deja que funcione en marcha mínima unos cuantos minutos (para que se estabilicen los RPM).
La lectura de Hercios en tu multímetro puede fluctuar mientras el motor estabiliza su marcha mínima y esto es normal. - 5
Acelera el motor mientras observas la lectura de Hercios en tus multímetro. La frecuencia en hercios debería aumentar al acelerar el motor.
- 6
Al desacelerar el motor, la lectura de Hercios debería disminuir a la lectura que observaste en el paso 5.
En 680 RPM, deberías ver una lectura de más o menos 3.2 K Hercios. Alrededor de 1500 RPM, la lectura debería ser de más o menos 4.2 K Hz. A los 2500 RPM, deberías ver 5.2 K Hz. - 7
Repite los pasos 5 y 6 varias veces. La lectura debería aumentar/disminuir al acelerar/desacelerar el motor.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal MAF aumento y disminuye al acelerar y desacelerar el motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba.
Puesto que has confirmado que el sensor MAF tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra, este resultado te indica que el sensor MAF está funcionando correctamente. Si el sensor MAF no estuviera funcionando correctamente, la señal no hubiera aumentado/disminuido al acelerar/desacelerar el motor.
CASO 2: La señal MAF aumento y disminuye al acelerar y desacelerar el motor Este resultado te indica que el sensor MAF está defectuoso. Recuerda que este resultado te indica que el sensor MAF está defectuoso únicamente si has confirmado que el sensor tiene alimentación de 12 Voltios y Tierra (en el TEST 1 y TEST 2).
Forma De Onda Del Sensor MAF
Si tienes acceso an un osciloscopio, la forma de onda del sensor MAF se debería parecer a la forma de onda arriba.
Si el sensor MAF está defectuoso la forma de onda no se va a parecer nada a la forma de onda en la ilustración arriba, pues le va a faltar pedazos.
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y ahorrar unos cuantos dólares en la compra de el sensor de flujo de aire (sensor MAF):
34%
